混動(dòng)汽車的分類方式多樣，常見的有按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式、混合程度以及是否外接充電來劃分。按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，串聯(lián)式由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電供電機(jī)驅(qū)動(dòng)；并聯(lián)式發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可同時(shí)或單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；混聯(lián)式兼具兩者特點(diǎn)。按混合程度有微混合、輕度混合、重度混合之分。按是否外接充電則分為插電式和非插電式 。

下面我們來詳細(xì)說說這些分類。

按動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式分類：

串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV），主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等三大動(dòng)力總成以串聯(lián)的方式組成動(dòng)力系統(tǒng)。在運(yùn)行過程中，一般是內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能經(jīng)電池傳輸給電機(jī)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)汽車前行。電池在這里起到調(diào)節(jié)能量的作用，以此保證車輛穩(wěn)定運(yùn)行。這類車型多用于城市公共交通領(lǐng)域，它的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是專注于發(fā)電，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力支持。

并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV），發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)都是動(dòng)力總成。它擁有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)可協(xié)同工作，也能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車。這種混動(dòng)形式適用于不同駕駛條件，尤其是復(fù)雜路況，而且其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也較為低廉。在實(shí)際駕駛中，根據(jù)不同的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)可以靈活切換或共同作用，為車輛提供合適的動(dòng)力輸出。

混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。這種類型的獨(dú)特之處在于，內(nèi)燃機(jī)功率輸出和電機(jī)運(yùn)行可根據(jù)不同工況進(jìn)行更為靈活的調(diào)節(jié)。不過，其連接方法相對(duì)復(fù)雜，成本也比較高。它結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，能在各種行駛狀況下，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

按混合程度分類：

微混合型動(dòng)力電動(dòng)汽車，電機(jī)峰值功率占動(dòng)力源總功率的比例相對(duì)較小，一般電機(jī)主要起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，例如在車輛啟動(dòng)、加速等過程中提供一定的助力，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更輕松地工作，從而在一定程度上提升燃油經(jīng)濟(jì)性。不過其純電驅(qū)動(dòng)能力較弱，更多時(shí)候還是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主。

輕度混合型動(dòng)力電動(dòng)汽車，電機(jī)的作用相較于微混合有進(jìn)一步提升，在某些工況下可以更多地參與到車輛的驅(qū)動(dòng)過程中，能實(shí)現(xiàn)一定距離的純電行駛，同時(shí)在能量回收等方面也有更好的表現(xiàn)，進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的燃油效率和整體性能。

重度混合型動(dòng)力電動(dòng)汽車，電機(jī)在動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著更為重要的角色，電機(jī)峰值功率占動(dòng)力源總功率的比例較高，具備較強(qiáng)的純電驅(qū)動(dòng)能力，可以在較長(zhǎng)距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電行駛，并且在與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作時(shí)，能實(shí)現(xiàn)更為高效的動(dòng)力輸出和能量管理。

按是否外接充電分類：

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），這種車型既可以通過外接電源進(jìn)行充電，也能夠使用燃油。它的純電驅(qū)動(dòng)法規(guī)最低里程一般在43km左右，實(shí)際純電里程可達(dá)150km左右，電量通常在10 - 20度左右。由于可以外接充電，在日常短途出行中，能夠以純電模式行駛，減少尾氣排放和燃油消耗；而在長(zhǎng)途行駛時(shí)，又可以使用燃油，解決了續(xù)航焦慮問題。它的技術(shù)路線多樣，有P2變速箱插混、P13/P12變速箱、DHT變速箱插混等。而且，插電式混合動(dòng)力汽車一般享受政策支持，還可以上綠牌。

非插電式混合動(dòng)力汽車（HEV），也就是我們常說的油電混動(dòng)汽車，它只需要加油，無需外接充電。以豐田雙擎為代表車型，其電池容量一般約3kWh，能實(shí)現(xiàn)短距離的純電驅(qū)動(dòng)。整車成本略高于傳統(tǒng)燃油車，它的DHT變速箱在動(dòng)力傳輸和能量管理方面具有一定優(yōu)勢(shì)，不過通常只能上藍(lán)牌，不享受相關(guān)政策支持。

此外，主流混動(dòng)汽車中還有48V輕混和REEV增程式混動(dòng)汽車這兩種類型。48V輕混使用大一點(diǎn)的啟動(dòng)機(jī)，可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并補(bǔ)充輸出扭矩，有P0電機(jī)（BSG）、P1電機(jī)（ISG），但電機(jī)性能相對(duì)較低，幾乎不能實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，節(jié)油率也較低，成本卻是最低的，代表車型有奔馳系列部分車型，不過P0前期反饋故障率較高，基本屬于油車平臺(tái)。REEV增程式混動(dòng)汽車，代表品牌有理想、問界等，技術(shù)難度和入門需求較小，基本可視為電動(dòng)汽車，電池容量在20 - 30度電，純電里程長(zhǎng)，在市區(qū)通勤方面優(yōu)勢(shì)明顯，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音管理要求高，高速行駛時(shí)節(jié)油率較PHEV差，動(dòng)力性前段迅猛、后段有一定上限 。

總之，混動(dòng)汽車的多種分類方式，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇。不同類型的混動(dòng)汽車在結(jié)構(gòu)、性能、使用便利性等方面各有特點(diǎn)，滿足了不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的出行需求。無論是追求高效節(jié)能、長(zhǎng)續(xù)航，還是更看重動(dòng)力性能和科技體驗(yàn)，都能在混動(dòng)汽車的大家庭中找到適合自己的車型。