柴油 SUV 排放是否達標需視具體情況而定。不同階段有著不同的尾氣排放標準，如歐Ⅰ到歐Ⅳ階段，HC、NOX、CO 等排放要求不斷降低；國內國六標準更是全球最嚴格的機動車排放標準之一，對多種污染物的排放限制更為嚴苛。并且，不同車型所滿足的排放標準也有差異，像東風風神 huv 柴油版就符合國五標準?？梢姡裼?SUV 排放達標與否取決于其所處標準階段與自身實際情況。

在不同的標準階段下，柴油SUV的排放達標要求有著清晰且細致的劃分。歐Ⅰ階段，HC（碳氫化合物）加NOX（氮氧化物）排放要求為1.36%，CO（一氧化碳）排放標準為2.72%。到了歐Ⅱ階段，排放要求進一步嚴格，HC和NOX的排放標準降至0.9%，CO排放降至1.0% 。歐Ⅲ階段，排放限值持續(xù)下降，HC和NOX的排放標準繼續(xù)下降到0.56%，CO排放標準降低至0.64%。歐Ⅳ階段，HC和NOX的標準值為0.3%，CO排放則為0.5%。這些逐步趨嚴的標準，見證了環(huán)保要求的不斷提高，也促使汽車制造商不斷優(yōu)化柴油SUV的排放技術。

而國內的國六排放標準，無疑是站在了全球機動車排放標準的前沿。一氧化碳不得超過2.2g/km，碳氫化合物不得超過1.13g/km，顆粒物標準不得超過0.18g/km，耐久性要求為5萬km，還增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數量限值，對冷啟動工況下部分物質含量有減少要求。如此嚴格的標準，意味著柴油SUV要想達標，必須在技術研發(fā)和制造工藝上狠下功夫。

不同車型對于排放達標的落實情況也不盡相同。就拿東風風神huv柴油版來說，它成功符合國五排放標準。這款中型SUV，在外觀設計上充滿硬派越野元素，不僅有著高離地間隙設計、越野輪胎、外掛式備胎，還有粗壯的車頂行李架和常規(guī)尺寸天窗。它在滿足人們對硬派越野風格追求的同時，也在排放方面達到了相應標準的要求。這說明只要汽車制造商用心鉆研技術，柴油SUV是能夠在滿足消費者需求的同時，實現排放達標的。

綜上所述，柴油SUV排放達標情況受到排放標準和車型自身的雙重影響。隨著環(huán)保要求的日益嚴格，排放標準不斷升級，汽車制造商也在積極努力提升技術水平，讓柴油SUV能夠滿足更高的排放要求。消費者在選擇柴油SUV時，也可以關注車輛的排放等級，為環(huán)保貢獻一份力量。