法拉利 488 的懸掛系統(tǒng)采用前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。

雙叉臂懸架能顯著提高操控性，有效抑制剎車點(diǎn)頭和過彎時(shí)車身側(cè)傾。

多連桿獨(dú)立懸架是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，將叉臂改為獨(dú)立連桿，進(jìn)一步提高車輪貼地性能。

懸掛系統(tǒng)連接車架和車輪，傳遞力和力矩，減少不平路面沖擊和震動(dòng)，保證車輛平穩(wěn)行駛。

典型懸掛結(jié)構(gòu)包含彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器等，彈性元件有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧和扭桿彈簧等形式，現(xiàn)代轎車多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高級(jí)轎車用空氣彈簧。

法拉利 488 的這種懸掛設(shè)計(jì)能提高操控性和駕駛體驗(yàn)，讓駕駛者更好地感受車輛性能。

而且其發(fā)動(dòng)機(jī)中置可平衡車身前后重量，進(jìn)一步提升性能和操控。

此外，前雙叉臂獨(dú)立懸架能帶來更好的方向穩(wěn)定性，支柱減震器只處理車輪上下振動(dòng)，定位更準(zhǔn)確，適用于高速緊急車輪。