比亞迪混動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的性能整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

以秦PLUS DM-i為例，其加速表現(xiàn)不錯(cuò)，0-100km/h干地加速時(shí)間為7.98s，未出現(xiàn)衰減現(xiàn)象。

制動(dòng)方面受冬季胎影響有一定減弱，100-0km/h干地制動(dòng)距離為47.35m。

冰雪麋鹿測試入樁速度為44.4km/h，表現(xiàn)一般；冰雪圓環(huán)測試最高速度為58.7km/h，屬于良好水平。

實(shí)測續(xù)航里程66.0km，續(xù)航達(dá)成率55.0%，冷啟動(dòng)及功能配置正常，空調(diào)制熱效果強(qiáng)勁，-5°C環(huán)境下升高到20°C僅需5min。

比亞迪宋PLUS DM-i大多時(shí)間采用純電形式，NVH猶如電車，前排玻璃及前擋風(fēng)玻璃雙層夾膠設(shè)計(jì)，車內(nèi)靜謐性出色。

在長白山低溫環(huán)境測試中，氣溫零下17度，剩余電量50%，空調(diào)24度，風(fēng)速2檔，行駛速度40多、50左右，純EV模式走15公里，表顯掉電19公里，調(diào)整為保電模式百公里油耗5.6升，電池性能能達(dá)到理想環(huán)境的79%，純電續(xù)航110公里車型低溫下可行駛87公里。

其成績得益于熱效率43.04%的驍云插混專用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)，壓縮比超高為15.5，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和降摩擦措施。

搭載的永磁同步電機(jī)最大功率145千瓦，最大扭矩325牛米，18.3千瓦時(shí)的混動(dòng)專用刀片電池，相對(duì)普通電池零部件減少35%，自身重量更輕，儲(chǔ)電性能好。

刀片電池配備保溫棉及特殊保溫材料，采用有效科學(xué)的熱管理系統(tǒng)，減緩低溫影響。

此外，EHS電混系統(tǒng)有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)工況，能根據(jù)情況自動(dòng)切換，保證車輛的高效運(yùn)行。

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