特斯拉的價(jià)格與其性能并非完全成正比。

特斯拉價(jià)格高的原因眾多，一方面成本高，以 Model 3 為例，電池成本占制造成本的 40%，其通過減少鈷用量、共建電池工廠來降低成本，但技術(shù)未突破時(shí)降幅有限。

另一方面，進(jìn)口車稅高，車本身造價(jià)高，如采用大量電池組，車身材質(zhì)和設(shè)計(jì)等也拉高成本。

同時(shí)公司定位獨(dú)特，是上市時(shí)間較長的汽車制造商和硅谷科技公司。

從性能看，特斯拉優(yōu)勢明顯，Model 3 高性能版在直線加速中領(lǐng)先寶馬 M3，價(jià)格卻不到其一半；Model S Plaid 與保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 性能接近，價(jià)格僅約 1/3。

不過，特斯拉也存在價(jià)格波動(dòng)，如國產(chǎn) Model 3 多次調(diào)整價(jià)格，有時(shí)看似降價(jià)，實(shí)則可能漲價(jià)，還存在強(qiáng)制選裝等情況。

特斯拉的統(tǒng)一定價(jià)策略透明公開，隨成本降低售價(jià)也會(huì)降低。

總體而言，特斯拉部分車型價(jià)格高于產(chǎn)品力，但也有車型性能出色價(jià)格相對(duì)合理。所以不能簡單說其價(jià)格與性能完全成正比，需具體車型具體分析。