帕薩特電車?yán)m(xù)航能力較為出色，能滿足多樣出行需求。在純電模式下，工信部數(shù)據(jù)顯示其續(xù)航里程約63公里，像日常城市內(nèi)的通勤完全可以勝任。而2025款大眾帕薩特旅行版插電混動(dòng)純電續(xù)航達(dá)100公里。并且，老款發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)后，滿油滿電綜合續(xù)航里程約1000公里。如此續(xù)航表現(xiàn)，無論是日常短途還是長途遠(yuǎn)行都不在話下 。

帕薩特電車能有這樣的續(xù)航表現(xiàn)，背后離不開其出色的技術(shù)支持。它搭載的三元鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，能量密度高意味著在有限的空間內(nèi)可以儲(chǔ)存更多的電量，為車輛的續(xù)航提供了堅(jiān)實(shí)的能量基礎(chǔ)；重量輕則有助于降低整車的重量，減少能耗，從而間接提升續(xù)航能力。電池組為12.1kWh，電芯能量密度達(dá)160Wh/kg，能量轉(zhuǎn)換率達(dá)到98%且能長期維持在90%以上，這高效的能量轉(zhuǎn)換效率，使得電池儲(chǔ)存的電能能夠最大限度地轉(zhuǎn)化為車輛行駛的動(dòng)力，減少了能量在轉(zhuǎn)換過程中的損耗，進(jìn)一步保障了續(xù)航里程。

不僅如此，制動(dòng)能量回收和滑行能量回收這兩項(xiàng)貼心的技術(shù)，也為續(xù)航“添磚加瓦”。在車輛制動(dòng)過程中，原本會(huì)被浪費(fèi)的能量通過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，在滑行時(shí)同樣如此，這些回收的能量可以在后續(xù)的行駛中繼續(xù)為車輛提供動(dòng)力，相當(dāng)于在“不知不覺”中為車輛補(bǔ)充了電量，續(xù)航里程自然也就得到了提升。

在混合動(dòng)力模式下，帕薩特電車的續(xù)航里程更是能夠進(jìn)一步延長。當(dāng)純電續(xù)航不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)介入，與電機(jī)協(xié)同工作，為車輛持續(xù)提供動(dòng)力，讓車主無需擔(dān)憂因電量耗盡而“拋錨”在路上。這種插電混動(dòng)技術(shù)使得車輛的續(xù)航里程超越了純電動(dòng)車的限制，同時(shí)還大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，讓車主在長途旅行或者充電設(shè)施不便的情況下，依然能夠兼顧節(jié)能與動(dòng)力需求。

總的來說，帕薩特電車憑借其純電模式下不錯(cuò)的續(xù)航能力，以及混合動(dòng)力模式下的長續(xù)航保障，再加上先進(jìn)的電池技術(shù)和能量回收系統(tǒng)，在續(xù)航方面表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，無論是應(yīng)對(duì)日常的城市出行，還是偶爾的長途自駕游，都能夠?yàn)檐囍魈峁┛煽康闹С?，讓出行變得更加從容自在?