歐曼GTL牽引車(chē)的油耗表現(xiàn)較為出色，在同類型重卡中處于中等偏下水平，相對(duì)比較省油。其不同版本車(chē)型正常行駛時(shí)百公里油耗大多在30升上下，像歐曼GTL星翼版480相比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗還可降低8 - 10%。而且在節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，不少參賽車(chē)輛更是跑出百公里20 - 25升左右的超低油耗。當(dāng)然，實(shí)際油耗會(huì)因駕駛習(xí)慣、路況、貨物重量等因素而有所波動(dòng) 。

駕駛習(xí)慣對(duì)歐曼GTL牽引車(chē)的油耗影響顯著。急加速、急剎車(chē)這類激烈的駕駛行為，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)需要更多的燃油來(lái)提供動(dòng)力，從而增加油耗。而平穩(wěn)駕駛，保持勻速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)就能在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的工況下工作，燃油的燃燒效率更高，油耗自然也就更低。例如，在日常運(yùn)輸中，那些習(xí)慣柔和操作油門(mén)和剎車(chē)的司機(jī)，車(chē)輛的油耗往往要比駕駛風(fēng)格激進(jìn)的司機(jī)低上不少。

路況也是決定油耗的關(guān)鍵因素之一。如果車(chē)輛行駛在擁堵的城市道路上，頻繁的起步、停車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于怠速狀態(tài)，油耗就會(huì)大幅上升。相反，在路況良好、車(chē)流量少的高速公路上，車(chē)輛可以保持較高的行駛速度和穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)能在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行，油耗就會(huì)明顯降低。

貨物重量同樣不可忽視。車(chē)輛負(fù)載越重，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出的動(dòng)力就越大，相應(yīng)地燃油消耗也就越多。滿載貨物的歐曼GTL牽引車(chē)在爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更努力地工作，油耗就會(huì)比空載時(shí)高很多。

歐曼GTL牽引車(chē)在設(shè)計(jì)和技術(shù)上為降低油耗做了諸多努力。它搭載的福田康明斯ISG13 - 400發(fā)動(dòng)機(jī)具備低油耗的特性，一些車(chē)型還采用了領(lǐng)先的節(jié)油技術(shù)，能讓車(chē)輛更容易進(jìn)入經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。同時(shí)，雙油箱的設(shè)計(jì)不僅提升了續(xù)航能力，也從側(cè)面反映了其在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考量。

歐曼GTL牽引車(chē)具備良好的節(jié)油潛力。它本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)為低油耗奠定了基礎(chǔ)，雖然實(shí)際油耗會(huì)受到多種因素影響，但只要駕駛員保持良好的駕駛習(xí)慣，合理規(guī)劃行駛路線，根據(jù)貨物重量合理安排運(yùn)輸任務(wù)，就能充分發(fā)揮這款車(chē)在油耗方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更低的燃油成本，提高運(yùn)輸效益。