車載信息娛樂系統(tǒng)的成本因多種因素而異，難以給出一個確切數(shù)字。該系統(tǒng)由硬件和軟件構(gòu)成，硬件成本占比約 70%，像芯片、顯示屏等都是主要硬件成本所在。芯片作為核心，多被國外企業(yè)把控，這使得其價格受多種因素影響；軟件部分的開發(fā)與授權(quán)等也各有不同。不同品牌、車型所采用的配置和技術(shù)有別，這些都導(dǎo)致車載信息娛樂系統(tǒng)成本波動較大 。

先來說說硬件部分。芯片作為車載信息娛樂系統(tǒng)的核心元器件，其成本在硬件中占據(jù)重要比例。由于我國芯片生產(chǎn)實力相對薄弱，市場主要被恩智浦、英飛凌等國外企業(yè)占據(jù)。這些國外芯片供應(yīng)商在技術(shù)和市場份額上具有優(yōu)勢，使得芯片價格相對較高，不同性能和規(guī)格的芯片價格差異極大。高性能、處理速度快且功能強(qiáng)大的芯片，成本可能達(dá)到數(shù)百元甚至上千元，而一些較為基礎(chǔ)的芯片成本可能在幾十元到百元不等。

顯示屏也是硬件成本的一大塊。顯示屏的尺寸、分辨率、材質(zhì)等都會對成本產(chǎn)生影響。一般來說，尺寸越大、分辨率越高、材質(zhì)越好的顯示屏，成本也就越高。普通的中小尺寸、分辨率一般的顯示屏，成本可能在幾百元；而一些高端車型配備的大尺寸、高分辨率且具備特殊功能（如觸摸感應(yīng)靈敏、防眩光等）的顯示屏，成本可能高達(dá)數(shù)千元。

除了芯片和顯示屏，硬件還包括其他半導(dǎo)體元器件等上游原材料，這些也會分?jǐn)傄欢ǖ某杀?。盡管單個元器件成本不算高，但眾多元器件加起來，也是一筆不可忽視的開支。

再看看軟件部分。軟件的開發(fā)成本涉及到大量的人力、物力投入。開發(fā)團(tuán)隊需要具備專業(yè)的技術(shù)知識和豐富的經(jīng)驗，以確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性、功能性和用戶體驗。開發(fā)一套功能完善、用戶體驗良好的車載信息娛樂系統(tǒng)軟件，往往需要耗費大量的時間和資金。此外，軟件授權(quán)費用也是軟件成本的一部分。如果使用了一些第三方的專業(yè)軟件或技術(shù)，就需要向相關(guān)企業(yè)支付授權(quán)費用，這部分費用根據(jù)授權(quán)的范圍和使用期限不同而有所差異。

不同品牌和車型對車載信息娛樂系統(tǒng)的配置和技術(shù)要求各不相同。豪華品牌車型通常會采用更先進(jìn)、更高級的硬件和軟件，追求極致的用戶體驗和功能豐富度，其成本自然就高；而一些經(jīng)濟(jì)型品牌車型，為了控制整車價格，在車載信息娛樂系統(tǒng)上可能會選擇較為基礎(chǔ)的配置，成本也就相對較低。

綜上所述，車載信息娛樂系統(tǒng)成本范圍跨度較大，從較為基礎(chǔ)的配置可能僅需幾百元到數(shù)千元，到高端豪華車型上搭載的先進(jìn)系統(tǒng)可能成本高達(dá)數(shù)萬元不等。其成本受到硬件的核心元器件、顯示屏等因素，以及軟件的開發(fā)和授權(quán)等多方面影響，并且因不同品牌車型的定位差異而產(chǎn)生較大波動。