比亞迪有專門針對降低油耗的技術(shù)。其通過多種先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比如 DM-i 系統(tǒng)能讓發(fā)動機(jī)在高效轉(zhuǎn)速發(fā)電，熱效率頗高；第五代 DM 技術(shù)采用以電為主的架構(gòu)，發(fā)動機(jī)熱效率達(dá) 46.06% 。EHS 電混系統(tǒng)提升功率密度，減少能量損耗。還有全溫域整車熱管理架構(gòu)可在不同溫度下節(jié)省能耗。這些技術(shù)從動力架構(gòu)、電混系統(tǒng)、熱管理等多方面協(xié)同發(fā)力，有效降低了油耗。

具體來說，在動力架構(gòu)方面，比亞迪的 DM-i 系統(tǒng)展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢。在時速 60km 以下時，電動機(jī)直接驅(qū)動車子前行，此時發(fā)動機(jī)無需參與直接驅(qū)動車輛的工作，而是專注于發(fā)電，從而能夠始終保持在最高效率轉(zhuǎn)速運(yùn)行，其熱效率高達(dá) 46% 。這意味著發(fā)動機(jī)可以更高效地將燃料轉(zhuǎn)化為電能，減少了不必要的能量浪費(fèi)，進(jìn)而降低了油耗。

第五代 DM 技術(shù)同樣值得一提，它采用以電為主的動力架構(gòu)，插混專用高效發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高 46.06% 的熱效率。這種高水準(zhǔn)的熱效率使得發(fā)動機(jī)在工作過程中，能夠?qū)⒏嗟娜加湍芰哭D(zhuǎn)化為有效動力，減少了因熱量散失等原因造成的能量損失，為降低油耗奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

EHS 電混系統(tǒng)在降低油耗方面也扮演著重要角色。該系統(tǒng)功率密度得到提升，同時減少了能量流動路徑的損耗，綜合工況效率可達(dá) 92% 。這就好比一條順暢無阻的能量傳輸通道，讓電能和機(jī)械能在傳遞過程中能夠最大程度地保留下來，最終作用于車輛的驅(qū)動，避免了能量在傳輸過程中的過多消耗，從而達(dá)到降低油耗的目的。

全溫域整車熱管理架構(gòu)更是一大亮點(diǎn)。在高溫環(huán)境下，它能夠有效調(diào)節(jié)車輛各部件的溫度，使車輛運(yùn)行更加穩(wěn)定，能耗最高可節(jié)省 10% ；在低溫環(huán)境中，也能通過合理的熱管理策略，確保電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件處于良好的工作狀態(tài)，最高可節(jié)省 8% 的能耗。無論是炎炎夏日還是寒冷冬季，這一技術(shù)都能為降低油耗保駕護(hù)航。

此外，比亞迪的智電融合電子電氣架構(gòu)集成插混動力域控七合一，不僅提升了功率密度，還增強(qiáng)了芯片算力。發(fā)動機(jī)采用智能電噴系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)控制噴油，實(shí)現(xiàn)最優(yōu) EGR 率，讓發(fā)動機(jī)始終保持在高效的工作狀態(tài)。EHS 電混系統(tǒng)采用雙電機(jī)組合模式，P1 + P3 電機(jī)布局，進(jìn)一步擴(kuò)大了電驅(qū)范圍，使得車輛在更多工況下能夠依靠電力驅(qū)動，減少發(fā)動機(jī)的使用頻率，進(jìn)而降低整體油耗。插混專用刀片電池能量密度提升，解決了傳統(tǒng)電池虧電問題，在軟件上采用七合一動力域控，減小了零部件通信路徑和傳遞損耗，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)采用空調(diào)冷媒直通電池內(nèi)部直冷技術(shù)，讓電池始終處于最佳工作狀態(tài)，這些都為降低油耗提供了有力支持。

總的來說，比亞迪針對降低油耗所研發(fā)的一系列技術(shù)，涵蓋了動力系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及電子電氣架構(gòu)等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。這些技術(shù)相互配合、協(xié)同作用，形成了一個有機(jī)的整體，共同為實(shí)現(xiàn)車輛的低油耗目標(biāo)而努力。通過這些技術(shù)的綜合應(yīng)用，比亞迪在提升車輛性能的同時，也為用戶帶來了更經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的出行體驗(yàn) 。