比亞迪油電混合車(chē)的續(xù)航能力相當(dāng)出色。從具體車(chē)型來(lái)看，秦 PLUS DM-i 虧電油耗 3.8L/百公里，綜合續(xù)航 1245 公里；秦 L 搭載第五代 DM 技術(shù)后，百公里虧電油耗 2.9 升 ，滿油滿電續(xù)航 2100 公里。這得益于其先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)，如雙電機(jī)的 EHS 超級(jí)電混系統(tǒng)等。不同工況下，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)默契配合，再加上便捷的充電方式，使得比亞迪油電混合車(chē)?yán)m(xù)航表現(xiàn)出眾。

除了上述兩款車(chē)型，唐 DM-i 換裝第五代 DM 插電混動(dòng)技術(shù)后，純電續(xù)航 115 公里，虧電油耗 4.95 升/百公里，實(shí)測(cè)續(xù)航可達(dá) 1052 公里。宋 L DM-i 工信部顯示純電續(xù)航里程有 91km、128km 兩個(gè)版本，在實(shí)際使用中，高速行駛約 33 公里的情況下，純電狀態(tài)下依然能支持 70 - 80 公里續(xù)航，滿油滿電綜合續(xù)航里程或可達(dá) 2000 公里。這些數(shù)據(jù)都直觀地展現(xiàn)出比亞迪油電混合車(chē)在續(xù)航方面的強(qiáng)勁實(shí)力。

比亞迪混動(dòng)車(chē)型能夠擁有如此出色的續(xù)航能力，其先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)功不可沒(méi)。它采用以電為主的架構(gòu)，依靠大功率高效電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，并且在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行直驅(qū)，這種巧妙的協(xié)作方式大大提高了能源的利用效率。其核心部件，像雙電機(jī)的 EHS 超級(jí)電混系統(tǒng)、驍云插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、DM-i 超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池以及整車(chē)控制系統(tǒng)等，均為自主研發(fā)，這不僅保證了技術(shù)的自主性，更能讓各個(gè)部件之間實(shí)現(xiàn)完美的匹配與協(xié)同工作。

在不同工況下，比亞迪油電混合車(chē)都有優(yōu)異的表現(xiàn)。在市區(qū)行駛時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比高達(dá) 99%，81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火實(shí)現(xiàn)零油耗，極大地減少了燃油消耗；在高速行駛時(shí)，則以并聯(lián)直驅(qū)為主，節(jié)能高效。此外，比亞迪還為用戶提供了交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，無(wú)論身處何地，都能相對(duì)便捷地為車(chē)輛補(bǔ)充能量，進(jìn)一步提升了續(xù)航的保障。而且，即便是在極端天氣條件下，通過(guò)采用全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)，高溫能耗最高可節(jié)省 10%，低溫最高可節(jié)省 8%，依然能實(shí)現(xiàn)出色的續(xù)航表現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪油電混合車(chē)憑借先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)、核心部件的自主研發(fā)、不同工況下的高效運(yùn)作以及便捷的補(bǔ)電方式，在續(xù)航能力方面展現(xiàn)出卓越的水平，為消費(fèi)者帶來(lái)了更可靠、更無(wú)憂的出行體驗(yàn)，也在汽車(chē)市場(chǎng)中樹(shù)立了油電混合車(chē)型續(xù)航能力的優(yōu)秀標(biāo)桿 。