油改氣后汽車動(dòng)力一般會(huì)下降 10%到 20%左右。這是因?yàn)闅怏w燃料能量密度相較于汽油更低，且氣體進(jìn)入汽缸會(huì)擠占空氣份額，從而影響燃燒效果，使得動(dòng)力有所降低，尤其在瞬間提速時(shí)表現(xiàn)明顯。不過，也并非毫無改善辦法，通過改變提前角，匹配好點(diǎn)火提前器和點(diǎn)火電腦等措施，可將動(dòng)力性降低幅度控制在 10%以內(nèi)，中低速行駛時(shí)與汽油車差異不大。

具體來說，氣體燃料能量密度低是導(dǎo)致動(dòng)力下降的關(guān)鍵因素之一。汽油以液態(tài)形式儲(chǔ)存，其單位體積所蘊(yùn)含的能量較為豐富。而天然氣等氣體燃料，在相同體積下，所包含的能量要少很多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒這些能量密度較低的氣體燃料時(shí)，能夠釋放出推動(dòng)車輛前進(jìn)的能量自然就減少了，動(dòng)力也就隨之下降。

氣體進(jìn)入汽缸擠占空氣份額這一點(diǎn)同樣不容忽視。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作需要空氣與燃料按照合適的比例混合，以實(shí)現(xiàn)充分燃燒。然而，氣體燃料進(jìn)入汽缸后，會(huì)占據(jù)一定的空間，使得進(jìn)入汽缸的空氣量相對(duì)減少?？諝獠蛔?，燃料就無法完全燃燒，燃燒不充分意味著能量無法被充分釋放，車輛動(dòng)力也就無法達(dá)到使用汽油時(shí)的水平。所以在瞬間提速階段，駕駛者會(huì)明顯感覺到車輛響應(yīng)不如使用汽油時(shí)靈敏。

不過，汽車工程師們也找到了一些改善的方法。改變提前角是一個(gè)有效的途徑，通過調(diào)整點(diǎn)火提前角，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更合適的時(shí)機(jī)點(diǎn)火，使氣體燃料能夠更充分地燃燒，從而在一定程度上提升動(dòng)力。同時(shí)，匹配好點(diǎn)火提前器和點(diǎn)火電腦也至關(guān)重要。精準(zhǔn)匹配的點(diǎn)火提前器和點(diǎn)火電腦能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，精確控制點(diǎn)火時(shí)間和強(qiáng)度，進(jìn)一步優(yōu)化氣體燃料的燃燒過程，讓動(dòng)力性降低的幅度大幅減小。經(jīng)過這些措施的優(yōu)化，車輛在中低速行駛時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)基本能和汽油車不相上下。

綜上所述，油改氣后汽車動(dòng)力雖會(huì)有所下降，但通過合理的調(diào)整和優(yōu)化措施，動(dòng)力下降的幅度是可以得到有效控制的。車主們?nèi)绻x擇油改氣，不必過于擔(dān)心動(dòng)力問題，只要做好相關(guān)的調(diào)試工作，依然能夠獲得不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn) 。