新能源車企保障電池安全可以從以下方面著手。

首先是電池類型選擇，常見的三元鋰電池在乘用車中廣泛應(yīng)用，其形式多樣，如硬殼電芯安全性高但整包能量密度不高，是主流車企選擇；軟包電芯重量輕但一致性稍差，通用、愛馳等車企使用；圓柱電芯散熱好能量密度高，特斯拉常用。

其次是解決鋰離子電池安全性問題，熱失控是根源，包括電芯受外力擠壓、內(nèi)部短路、電池管理系統(tǒng)失控。要讓電芯不受外力擠壓，需在車體和電池包外層設(shè)計(jì)有效防護(hù)結(jié)構(gòu)，像奔馳EQC在車頭設(shè)計(jì)安全籠結(jié)構(gòu)。側(cè)向沖擊時(shí)，電池包外殼兩側(cè)有吸能結(jié)構(gòu)，內(nèi)部也有框架固定。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)很關(guān)鍵，如蔚來70kWh電池包有液冷恒溫系統(tǒng)，通用別克VELITE6的軟包電池有良好熱管理，特斯拉電池包有強(qiáng)大的散熱和熱管理系統(tǒng)。同時(shí)要避免過充過放，設(shè)置好最高及最低電池SOC。

我國已出臺首批強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸。未來會有更安全的電池，如刀片電池、固態(tài)電池。

另外，要通過嚴(yán)格的安全測試和認(rèn)證，確保電池符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車配備先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測和控制電池參數(shù)。

在防火防爆設(shè)計(jì)上，選擇耐熱防火抗沖擊材料，合理設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)，嚴(yán)格控制制造工藝。新能源汽車制造商還要制定完善的事故應(yīng)急預(yù)案。

總之，新能源車企需從多方面保障電池安全，推動行業(yè)發(fā)展，讓消費(fèi)者放心。

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