電動(dòng)車輛在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)是喜憂參半。一方面，低溫會(huì)使電池續(xù)航里程大幅縮水，多數(shù)車型的縮水幅度在 30%至 50%，老舊車型甚至更高。這是因?yàn)榈蜏赜绊懥穗姵貎?nèi)部電解液的活性和可用容量，且冬季供暖也會(huì)消耗電池能量。但另一方面，隨著技術(shù)的進(jìn)步，不少電動(dòng)汽車在低溫表現(xiàn)上有了加強(qiáng)，如一些車型通過熱泵空調(diào)提升冬季續(xù)航，部分車輛在低溫充電時(shí)可優(yōu)先預(yù)熱電池，動(dòng)力和續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)。

具體來看，低溫對電池續(xù)航里程的影響不容小覷。在低溫環(huán)境下，電池內(nèi)部的電解液會(huì)變得粘稠，這就如同在寒冷天氣里蜂蜜會(huì)變得更加濃稠一樣，離子的移動(dòng)變得困難，導(dǎo)致電池的活性降低。電池的可用容量也會(huì)隨之衰減，無法像在常溫環(huán)境下那樣釋放出充足的電量。而且，冬季為了保持車內(nèi)的溫暖，開啟空調(diào)供暖成為了必然選擇，而這無疑是在消耗本就有限的電池能量，進(jìn)一步加劇了續(xù)航里程的縮減。就像一個(gè)原本就不太滿的水桶，又被不斷舀水出去，剩余的水量自然越來越少。

不過，科技的發(fā)展給電動(dòng)車輛在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。以一汽 - 大眾ID家族為例，通過采用熱泵空調(diào)等先進(jìn)技術(shù)，成功提升了冬季續(xù)航能力。在 -2℃的環(huán)境下，ID.6 CROZZ依然有著不錯(cuò)的續(xù)航達(dá)成率，為車主在寒冷天氣出行提供了更多的保障。蔚來ES8也表現(xiàn)出色，其電池自身在低溫環(huán)境下?lián)p耗較小，續(xù)航水平與正常環(huán)境基本匹配，讓用戶無需過多擔(dān)心低溫對續(xù)航的影響。

在低溫充電方面，如今也有了顯著的改善。充電樁會(huì)優(yōu)先給電池預(yù)熱，就像是在寒冷的冬天給電池披上了一件溫暖的“外套”，讓電池能夠在相對適宜的溫度下進(jìn)行充電，提升充電效率和安全性。比如零跑T03在高寒測試中，不僅空調(diào)升溫速度快，而且動(dòng)力強(qiáng)勁、續(xù)航領(lǐng)先同級，展現(xiàn)出了良好的低溫適應(yīng)性。

綜上所述，雖然低溫環(huán)境曾經(jīng)是電動(dòng)車輛的一大挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與進(jìn)步，電動(dòng)車輛在低溫環(huán)境下的短板正在逐漸補(bǔ)齊。如今的電動(dòng)車輛在低溫環(huán)境下既有讓人擔(dān)憂的續(xù)航縮減問題，又有憑借新技術(shù)帶來的出色表現(xiàn)。未來，相信隨著科技的不斷發(fā)展，電動(dòng)車輛在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會(huì)更加卓越，為消費(fèi)者帶來更加便捷、舒適的出行體驗(yàn) 。