柴油機(jī)車(chē)的工作原理是通過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣這四個(gè)連續(xù)的過(guò)程，將柴油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動(dòng)機(jī)車(chē)運(yùn)行。在進(jìn)氣過(guò)程中，新鮮空氣進(jìn)入氣缸；壓縮階段，空氣被壓縮升溫；燃燒膨脹時(shí)，噴入的柴油燃燒釋放能量推動(dòng)活塞做功；排氣時(shí)，廢氣排出氣缸。這四個(gè)過(guò)程周而復(fù)始，使柴油機(jī)車(chē)持續(xù)獲得動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的行駛。

具體來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣過(guò)程是柴油機(jī)車(chē)工作的起始階段。進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，此時(shí)氣缸燃燒室內(nèi)還殘留著上一工作循環(huán)的廢氣。隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)緩緩移到下止點(diǎn)，同時(shí)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)。在活塞向下運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，氣缸內(nèi)活塞上表面的空間體積不斷增大，其內(nèi)部壓力逐漸低于進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓。于是，外界的新鮮空氣在壓力差的作用下，順暢地涌入氣缸，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，但此時(shí)氣流仍具有慣性，會(huì)繼續(xù)為氣缸充氣，確保氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣，為后續(xù)的燃燒過(guò)程提供充足的氧氣 。

緊接著的壓縮過(guò)程至關(guān)重要?；钊麖南轮裹c(diǎn)開(kāi)始向上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這個(gè)過(guò)程有著兩個(gè)關(guān)鍵作用。其一，通過(guò)壓縮空氣來(lái)提高空氣的溫度，為后續(xù)燃料的著火創(chuàng)造良好條件；其二，為氣體的膨脹創(chuàng)造必要的條件。在這一階段，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài)，氣缸內(nèi)的空氣被活塞不斷壓縮，其壓力和溫度也隨之急劇上升。隨著空氣被壓縮得越來(lái)越緊密，內(nèi)部能量不斷積聚，為即將到來(lái)的燃燒過(guò)程做好充分準(zhǔn)備。

隨后進(jìn)入燃燒膨脹過(guò)程，這是柴油機(jī)車(chē)產(chǎn)生動(dòng)力的核心階段。行程開(kāi)始后，噴油器將大部分燃油精準(zhǔn)地噴入燃燒室，此時(shí)燃燒室中的空氣由于之前的壓縮，溫度已經(jīng)很高，足以使噴入的柴油迅速自燃。柴油燃燒會(huì)釋放出大量的熱量，瞬間讓氣體的壓力和溫度急劇上升。在高壓高溫氣體的強(qiáng)大推力作用下，活塞被迫向下運(yùn)動(dòng)，而活塞的運(yùn)動(dòng)又通過(guò)連桿帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，從而對(duì)外做功，為柴油機(jī)車(chē)提供前進(jìn)的動(dòng)力。

最后是排氣過(guò)程。當(dāng)工作沖程中活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)附近時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟?；钊麖南轮裹c(diǎn)開(kāi)始向上運(yùn)動(dòng)，如同一個(gè)“清掃工”，將氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣逐一排出氣缸。至此，一個(gè)完整的工作循環(huán)結(jié)束。

總的來(lái)看，柴油機(jī)車(chē)依靠這四個(gè)緊密相連、周而復(fù)始的過(guò)程，不斷地將柴油蘊(yùn)含的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)車(chē)運(yùn)行所需的機(jī)械能。這一工作原理讓柴油機(jī)車(chē)能夠穩(wěn)定地輸出動(dòng)力，在各種路況和運(yùn)輸場(chǎng)景中發(fā)揮著重要作用，成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域不可或缺的一部分 。