建設(shè)電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)是可靠的。

電動(dòng)車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)有多種類(lèi)型，各有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。碟剎反應(yīng)快、靈敏，制動(dòng)效果穩(wěn)定，不易受雨水和沙塵影響，墊難磨損，故障率低，重量輕散熱快，剎把力度小，無(wú)噪音，基本無(wú)需維護(hù)，但成本高，油路有空氣易失靈，損壞難修復(fù)，螺絲松動(dòng)有隱患。

鼓剎自剎性好，絕對(duì)制動(dòng)力高，載重時(shí)剎車(chē)有效，但受高溫影響大，連續(xù)剎車(chē)時(shí)制動(dòng)力下降，反應(yīng)慢，散熱差，易磨損，易產(chǎn)生噪音。

抱剎早期電動(dòng)車(chē)常用，剎車(chē)時(shí)有尖銳嘯叫聲。

電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)控制策略有單踏板回收式、疊加式、協(xié)調(diào)式。單踏板回收式松開(kāi)油門(mén)就有明顯電機(jī)反拖制動(dòng)力，能提高續(xù)航，不用改傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，但駕駛體驗(yàn)不同。疊加式踩剎車(chē)踏板時(shí)電機(jī)反拖才起作用，制動(dòng)能量回收小。協(xié)調(diào)式制動(dòng)線(xiàn)性好，能高效回收動(dòng)能，但要大幅改造剎車(chē)系統(tǒng)。

電車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)還分 EHB 和 EMB 。EHB 用電傳剎車(chē)踏板連接制動(dòng)踏板傳感器，由電腦控制先啟動(dòng)動(dòng)能回收再通過(guò)直流電機(jī)控制剎車(chē)液壓，實(shí)現(xiàn)完美線(xiàn)性制動(dòng)，腳感能調(diào)校。EMB 把液壓裝置換成電子機(jī)械系統(tǒng)，取消剎車(chē)液壓管路，用電機(jī)直接給剎車(chē)碟施力，不用換剎車(chē)油，終身免維護(hù)，沒(méi)泄露風(fēng)險(xiǎn)，反應(yīng)快，但制動(dòng)力目前不足。

此外，還有像九號(hào)電動(dòng)車(chē)的前后鼓剎能量回收制動(dòng)系統(tǒng) EABS 等，能延長(zhǎng)剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)壽命、節(jié)省成本、提高續(xù)航、提升安全，但使用時(shí)有電池電量、溫度和濕滑路面等限制。

雖然電子系統(tǒng)可能出故障，但廠家設(shè)置了多重冗余系統(tǒng)，比如博世的剎車(chē)系統(tǒng)保留傳統(tǒng)機(jī)械連接備用，就算電子部分失效，還能靠液壓或動(dòng)能回收、手剎系統(tǒng)減速。同時(shí)，電車(chē)用戶(hù)要選質(zhì)量好的剎車(chē)部件，像沸點(diǎn)高的剎車(chē)油、耐高溫的剎車(chē)片、散熱好的剎車(chē)盤(pán)，做好維護(hù)和升級(jí)，就能保障行車(chē)安全。

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