全地形越野車的懸掛系統(tǒng)有諸多特殊設(shè)計(jì)，旨在適應(yīng)多樣路況。前懸架常見雙A臂或擺動臂式，后懸架多為五連桿或四連桿式，保障穩(wěn)定性與舒適性。同時(shí)，大懸掛行程很關(guān)鍵，像硬軸結(jié)構(gòu)懸掛能實(shí)現(xiàn)大行程，讓車輪不易懸空。此外，還有多種不同類型的懸掛，如雙叉臂式強(qiáng)度高，多連桿式舒適性佳，不同類型在不同越野場景各展優(yōu)勢 。

雙叉臂式懸掛是在麥弗遜式的基礎(chǔ)上多加了一支叉臂，這一改變帶來了質(zhì)的提升。它極大地增強(qiáng)了懸掛的強(qiáng)度和耐沖擊力，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠有效抑制側(cè)傾現(xiàn)象，制動時(shí)也能很好地控制點(diǎn)頭問題。賽用級別的雙叉臂式懸掛甚至能達(dá)到1000mm的避震行程，如此出色的表現(xiàn)，使得很多硬派越野車都將其作為前懸掛的首選 。

多連桿式懸掛則是由3到5根受力桿組成，其精妙之處在于能夠精準(zhǔn)地控制車輪的位置變化。在車輛驅(qū)動和制動過程中，它能讓車輪繞軸線擺動，確保車輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，舒適度相當(dāng)高，越野性能也不遜色。以大眾途銳為例，它采用多連桿獨(dú)立懸架，并且運(yùn)用鋁制材料實(shí)現(xiàn)了輕量化需求，副車架使用鋁合金配合加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，保證了車身強(qiáng)度以及拖拽安全。后懸掛采用鋁合金材質(zhì)搭配防傾桿及其連桿，很好地保持了車身穩(wěn)定，“機(jī)簧分離”的設(shè)計(jì)更是拓展了乘員艙的橫向空間，同時(shí)還配備空氣懸架，從而能夠適應(yīng)各種復(fù)雜場景 。

除了上述兩種，還有其他一些常見的懸掛類型也各有特點(diǎn)。麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小，響應(yīng)和回彈速度快，減震能力強(qiáng)，不過它的側(cè)向支撐力度不足，在轉(zhuǎn)向和剎車時(shí)車身側(cè)傾、點(diǎn)頭會比較明顯。非獨(dú)立懸掛里的扭力梁式懸掛屬于半獨(dú)立式，舒適性雖然稍差，但結(jié)構(gòu)簡單可靠，維修費(fèi)用低，經(jīng)常被應(yīng)用于緊湊級SUV的后懸掛 。

整體橋懸架結(jié)構(gòu)簡單，在惡劣路況下行駛毫無壓力，能夠承受巨大的扭力，可有效提高車輪抓地力，增強(qiáng)車輛的脫困性能，而且耐用不易損壞。前、后雙獨(dú)立懸架常見于全地形越野車，縱向和橫向穩(wěn)定性都很好，抗造性強(qiáng)，在非鋪裝路面上能夠發(fā)揮出良好的性能。前獨(dú)立懸架 + 后非獨(dú)立懸架常見于越野SUV，這種搭配巧妙地兼顧了舒適性和越野能力，前側(cè)重舒適，后側(cè)重越野和驅(qū)動 。前/后均非獨(dú)立懸架是硬派越野車常用的配置，剛度好、結(jié)實(shí)，在惡劣路段也不容易損壞，豎直方向上車橋的扭轉(zhuǎn)能力強(qiáng)，車輪上下跳動行程長，野外適應(yīng)性非常出色 。

電子動能動態(tài)懸架系統(tǒng)也是一大亮點(diǎn)，比如雷克薩斯GX Overtrail所搭載的該系統(tǒng)，能根據(jù)車速、方向盤角度等自動判斷車輛行駛狀態(tài)，進(jìn)而鎖定或解鎖防傾桿，無論是在公路行駛還是越野時(shí)，都能有良好的表現(xiàn) 。

全地形越野車的懸掛系統(tǒng)特殊設(shè)計(jì)豐富多樣，每種設(shè)計(jì)都有其獨(dú)特之處。不同類型的懸掛在不同的越野場景和使用需求下，都發(fā)揮著各自的優(yōu)勢，它們共同構(gòu)成了全地形越野車強(qiáng)大且適應(yīng)力廣泛的懸掛體系，為駕駛者帶來穩(wěn)定、舒適且充滿樂趣的越野體驗(yàn)。