25A 型客車制造工藝特點鮮明，融合先進(jìn)理念與多元技術(shù)。它通過國際招標(biāo)，由國內(nèi)幾家工廠聯(lián)合制造，設(shè)計吸收英、德技術(shù)經(jīng)驗。車體運用耐候鋼薄壁筒型整體承載結(jié)構(gòu)，取消中梁與加強壓筋。采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組，由發(fā)電車集中供電，裝備德國發(fā)電機(jī)組。轉(zhuǎn)向架、材料與設(shè)備多有進(jìn)口。諸多先進(jìn)工藝的運用，使車輛技術(shù)達(dá)到 80 年代國際水平 。

在生產(chǎn)方式上，25A 型客車采用流水線和批量生產(chǎn)混合模式。主要生產(chǎn)線以流水線生產(chǎn)為主，生產(chǎn)過程連續(xù)不斷。這種生產(chǎn)方式契合客車制造多品種、小批量、大尺寸且裝配工作量大的特性。在工位布置方面，生產(chǎn)線工位呈現(xiàn)出面積大、工位數(shù)少、作業(yè)量大且繁雜、時間不均衡的特點。針對瓶頸工位，特別設(shè)置了輔助工位和輔助生產(chǎn)線，以保障生產(chǎn)流程的順暢；部分企業(yè)還創(chuàng)新性地設(shè)置并行焊裝線和裝配線，并使其與涂裝線有效銜接，車身表面預(yù)處理工位集中設(shè)置在涂裝廠房一側(cè)，如此布局極大地提高了生產(chǎn)效率與質(zhì)量。

工裝設(shè)備方面，25A 型客車制造工藝具有一定通用性。其基本工藝涵蓋沖壓、焊接、噴涂和裝配工藝。沖壓工藝作為車身零部件的主要生產(chǎn)工藝，為客車制造奠定了堅實基礎(chǔ)；焊裝時，客車車身骨架采用 CO? 氣體保護(hù)焊在焊接胎具上組焊，這一環(huán)節(jié)至關(guān)重要，車身焊裝質(zhì)量直接影響到客車的外觀和后續(xù)裝配質(zhì)量；磷化處理是提升車身金屬構(gòu)件耐腐蝕能力的關(guān)鍵步驟，其方法多樣，包括金屬構(gòu)件浸漬法磷化、車身總成整體浸漬法和噴射法磷化；涂裝工藝對客車零部件和車身進(jìn)行精細(xì)表面處理，裝配工藝則是保證整車品質(zhì)的最終關(guān)卡，每一個環(huán)節(jié)都緊密相連，共同打造出高質(zhì)量的 25A 型客車。

25A 型客車的制造工藝無論是在生產(chǎn)模式、工位布局，還是工裝設(shè)備與基本工藝上，都展現(xiàn)出獨特之處。它綜合運用多種先進(jìn)方法與技術(shù)，各環(huán)節(jié)相輔相成，共同塑造了這款達(dá)到 20 世紀(jì) 80 年代國際水平的客車，成為客車制造領(lǐng)域工藝精湛的典范之作 。