比亞迪越野與同級(jí)別競品相比具有多方面的優(yōu)勢。

首先是實(shí)用性與性能兼?zhèn)?，它是首個(gè)搭載 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)的量產(chǎn)車型，機(jī)械性能出色，能充分享受越野，還兼具城市體驗(yàn)。有多種外觀和內(nèi)飾配色選擇，滿足不同用戶喜好，價(jià)格方面探索版 28.98 萬，領(lǐng)航版 30.98 萬，云輦旗艦 35.28 萬。實(shí)用功能強(qiáng)大，如 6kW 對(duì)外放電功能，可選裝 2.5T 拖掛資質(zhì)，滿足多種出行場景。

其次在動(dòng)力性能上，搭載 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，是全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)，電驅(qū)模式下電機(jī)轉(zhuǎn)速高，動(dòng)力性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，綜合性能超 5.0T 燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速突破 4 秒級(jí)別。

操控和舒適性方面，電驅(qū)模式動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，可達(dá)毫秒級(jí)，能精準(zhǔn)識(shí)別路面變化，16 種智能駕駛模式隨心切換，極限路況下精準(zhǔn)分配動(dòng)力。還有豹式掉頭模式，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)性出色。采用非承載式車身，融合 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，重心優(yōu)勢明顯，軸荷比 50:50，是百萬級(jí)配置，前后雙叉臂獨(dú)立懸架和電驅(qū)優(yōu)勢明顯，舒適性上加強(qiáng)了 NVH 設(shè)計(jì)，靜音座艙體驗(yàn)好，視野廣闊。

油耗和電耗方面，綜合續(xù)航里程超 1200 千米，綜合虧電油耗 7.8L/100 公里，類似家用車油耗水平。

安全方面，基于雙五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，從車身結(jié)構(gòu)、用料、電池等全方主被動(dòng)安全入手，車架高強(qiáng)鋼占比 96%，非承載式車身有高效傳力路徑，電池安全防護(hù)遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

與長城坦克 Hi4-T 相比，比亞迪 DMO 平臺(tái)舍棄傳統(tǒng)硬派越野的扭矩轉(zhuǎn)化和機(jī)械四驅(qū)動(dòng)力分配方案，采用類似 DM-p 的插混電四驅(qū)系統(tǒng)，只要不是暴力駕駛，燃油經(jīng)濟(jì)性更高，爆發(fā)力更好，但在面對(duì)長時(shí)間低速蠕行時(shí)電機(jī)工作狀況有待觀察。

總之，比亞迪越野在動(dòng)力、操控、功能配置、安全、性價(jià)比等方面優(yōu)勢明顯。

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