法拉利內(nèi)飾的座椅舒適性整體不錯(cuò)。

法拉利研發(fā)了新的座椅技術(shù)，將座椅分成 7 個(gè)模塊，可最大程度為各種體型的乘客提供支撐，實(shí)現(xiàn)舒適的長(zhǎng)時(shí)間駕駛。

在傳統(tǒng)超跑中，座椅常直接附在車身結(jié)構(gòu)上，位置低且重量輕，但調(diào)整范圍小，導(dǎo)致舒適性欠佳。

法拉利新座椅取消了普通座椅的單座概念，實(shí)現(xiàn)了重量降低的同時(shí)，讓座椅各部分均可調(diào)整，范圍還擴(kuò)大了。其核心是中央脊椎功能，配備推進(jìn)裝置和液壓式操作桿，還有電子系統(tǒng)方便用戶存儲(chǔ)設(shè)置。每個(gè)模塊能多角度移動(dòng)，包括上下、左右、前進(jìn)、后退等，大腿、頭部、側(cè)面、臀部等支撐部分都能按需靈活調(diào)整。甚至能用攝像頭檢測(cè)乘客姿勢(shì)并自動(dòng)實(shí)時(shí)調(diào)整。

新座椅技術(shù)若用于未來(lái)上市車輛，能根據(jù)乘客體型調(diào)整，助其長(zhǎng)途駕駛更舒適，還能制造更輕的跑車，只是應(yīng)用計(jì)劃尚未公布。

比如法拉利 Purosangue 內(nèi)飾座椅采用真皮材質(zhì)，寬大厚實(shí)，包裹性好，能提供不錯(cuò)的支撐，整體舒適性不錯(cuò)。對(duì)比蘭博基尼 Urus，法拉利 Purosangue 車內(nèi)空間相對(duì)寬敞，能讓四個(gè)成年人坐得舒服，后排空間表現(xiàn)也較好。

但也有車主吐槽法拉利座椅過(guò)硬，這是因?yàn)楦咝阅苘嚍闇p重將座椅設(shè)計(jì)成車身結(jié)構(gòu)一部分，犧牲了舒適度。

總之，法拉利的新座椅技術(shù)在不斷改進(jìn)，未來(lái)有望為駕駛者帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)。

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