汽車(chē)儀表盤(pán)顯示的油耗數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，存在一定誤差。這是因?yàn)樗矔r(shí)油耗是某瞬間噴油量和行駛里程計(jì)算得出，極端情況行車(chē)電腦可能檢測(cè)不出低燃油噴射量；平均油耗雖由汽車(chē)流量計(jì)計(jì)算，但測(cè)量元器件精度、信號(hào)傳輸線路等都會(huì)影響其準(zhǔn)確性，部分車(chē)型還不計(jì)入怠速油耗。不過(guò)，該數(shù)據(jù)仍有參考意義，能讓車(chē)主對(duì)油耗有大致了解 。

不同車(chē)型的儀表盤(pán)油耗數(shù)據(jù)與實(shí)際油耗的誤差程度也有所不同。像福克斯正常行駛一兩千公里后，行車(chē)電腦顯示百公里油耗8.3L，而實(shí)際測(cè)算卻為9L；雪鐵龍C3-XR的行車(chē)電腦顯示油耗與實(shí)測(cè)基本接近，在8.5L/100公里左右。一般而言，汽車(chē)百公里實(shí)際油耗和表顯油耗相差0.5L - 1.5L，國(guó)產(chǎn)車(chē)油耗虛位相對(duì)較大，合資車(chē)相對(duì)更精準(zhǔn)一些。但需要明確的是，表顯油耗并沒(méi)有明確的法律規(guī)定限制范圍，很多車(chē)企的表顯油耗都比實(shí)際油耗要低。

從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，表顯油耗和實(shí)際油耗其實(shí)是可以做得很精準(zhǔn)的，但無(wú)奈現(xiàn)實(shí)中行駛工況過(guò)于復(fù)雜。在不同的路況下，比如城市擁堵路段頻繁的啟停、高速上的穩(wěn)定行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)差異很大，這都會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。此外，輪胎胎壓的變化也不容忽視，胎壓不足會(huì)增加輪胎與地面的摩擦力，從而使車(chē)輛行駛時(shí)需要消耗更多的燃油，而這些因素都會(huì)導(dǎo)致儀表盤(pán)顯示的油耗與實(shí)際情況存在誤差。

另外，表顯油耗的計(jì)算方法也存在一定局限性。例如通過(guò)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速油耗得出油耗MAP圖這種方式，相對(duì)比較粗略，以此計(jì)算出的表顯油耗常常偏高。這就進(jìn)一步說(shuō)明了儀表盤(pán)顯示的油耗數(shù)據(jù)難以做到絕對(duì)準(zhǔn)確。

所以，汽車(chē)儀表盤(pán)顯示的油耗數(shù)據(jù)雖然不能完全反映真實(shí)油耗情況，但它能為車(chē)主提供一個(gè)油耗的大致范圍，讓車(chē)主對(duì)車(chē)輛的燃油消耗有一個(gè)初步的認(rèn)知和判斷。而如果車(chē)主想要知道更為準(zhǔn)確的實(shí)際油耗，就需要通過(guò)行駛里程和消耗燃油量來(lái)計(jì)算。比如先將油箱加滿并記錄此時(shí)的公里數(shù)，按照日常習(xí)慣正常行駛一段距離后，再次將油箱加滿，用新加入的燃油量除以這段時(shí)間行駛的公里數(shù)，多測(cè)算幾次并取平均值，這樣得出的結(jié)果會(huì)更貼合實(shí)際的真實(shí)油耗 。