鉸接式客車是在二戰(zhàn)后因城市人口增加、公共交通需求增長而發(fā)展起來的。當時，一般城市客車難以滿足大量乘客的需求，人們借鑒火車列車的連接方式，將兩節(jié)客車相連，大幅提升了載客量，比如德國曾有可載客 225 人的三節(jié)鉸接客車。此后，鉸接式客車不斷發(fā)展，出現了單鉸接、雙鉸接，單層、雙層等多種類型，在中國也有眾多廠家進行研制生產，逐漸成為城市交通中重要的一員 。

鉸接式客車的類型不斷豐富。單鉸接式客車，由兩個車廂體通過鉸接裝置相連，結構相對簡潔，能在保證一定載客量的同時，保持較好的靈活性，適用于城市中一些道路狀況較為復雜的線路。而雙鉸接式客車，則是三個車廂體的巧妙組合，載客量進一步提升，像世界上最早的雙鉸接式客車于20世紀70年代末出現，中國第一輛雙鉸接式客車在1986年由沈陽客車裝配廠開發(fā)成功，車長23米，載客達300人，在大客流路段發(fā)揮了重要作用。

單層鉸接客車是常見類型，內部空間布局合理，方便乘客上下車與車內走動。雙層鉸接式客車則在有限的道路占用面積上，提供了更多的載客空間，充分利用了垂直空間資源。

在國內，眾多客車廠積極投身于鉸接式客車的研制生產。1966年后，新的城市客車生產廠點涌現。1977年瓦房店客車廠研制出WK662型鉸接式大客車；1970年河北客車廠設計制造的HB660型鉸接式公共汽車投入批量生產；1976年湘潭市客車廠改進并生產湘潭牌XK660型鉸接式公共汽車。這些客車為當時的城市公共交通提供了有力支持。

鉸接式客車從二戰(zhàn)后的應運而生，到類型不斷豐富、國內眾多廠家積極參與研制生產，它的發(fā)展歷程見證了城市交通需求的變化，也承載著人們對更便捷出行的追求。如今，它依然在城市公共交通中占據著重要地位，繼續(xù)為市民的出行貢獻力量。