北汽新能源車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。其在多項(xiàng)技術(shù)的加持下，很好地應(yīng)對了低溫帶來的挑戰(zhàn)。

在續(xù)航方面，北京汽車 EU5 PLUS 憑借續(xù)航完成率 69%的成績在冬季續(xù)航挑戰(zhàn)賽中奪得桂冠。而且，北汽新能源的車型續(xù)航偏差率較小，比如 EU5 系列僅為 3.2%。

在電池方面，新 EU5 PLUS 使用的是寧德時代第三代 NCM523 電池，相比 NCM622、NCM811 更穩(wěn)定、更安全，比磷酸鐵鋰電池在低溫環(huán)境下表現(xiàn)更優(yōu)。還搭載了小電瓶自動補(bǔ)電的“黑科技”，能避免蓄電池電量耗盡，實(shí)現(xiàn) 180 天不虧電。同時配備了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng) PTC 加熱節(jié)省約 50%能量消耗，在-7℃條件下可提高續(xù)航里程 40km。此外，還搭載了 N-booster & One-Pedal 能量回收、全系標(biāo)配米其林低滾阻輪胎等配置，進(jìn)一步保證車輛續(xù)航穩(wěn)定性。

在技術(shù)研發(fā)上，由北理工牽頭、北汽新能源和北汽福田參與的市科委“面向冬奧環(huán)境的純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及示范應(yīng)用”項(xiàng)目在牙克石極寒環(huán)境下的車輛測試取得成功。北汽新能源研發(fā)出電池保溫技術(shù)，能大幅降低電芯熱量喪失速度，還有智能充電保溫技術(shù)，可先行判斷電池溫度并預(yù)熱。另外，獨(dú)家速加熱技術(shù)能以 2℃/min 的速度對電池系統(tǒng)升溫，智能回收與超低溫?zé)岜每照{(diào)技術(shù)也為冬季續(xù)駛里程提升做出貢獻(xiàn)。

在“三高”測試中的高寒測試中，北汽新能源車型冷啟動表現(xiàn)良好，高寒測試周期為 70 天，會頻繁進(jìn)行低溫啟動試驗(yàn)，且采取現(xiàn)場驗(yàn)收解決政策。在黑河的測試場，ABS 場地、顛簸模擬路面、冰廣場和雪廣場等測試項(xiàng)目豐富，能考驗(yàn)車輛的制動分配、底盤懸掛可靠性、舒適性、動力分配和制動力分配等能力。

在續(xù)航測試中，滿負(fù)荷開暖風(fēng) 1 小時大約影響續(xù)航里程 15 公里，且北汽新能源還在對液冷溫控系統(tǒng)進(jìn)行測試以提升電池冬季表現(xiàn)。

在充電方面，北汽新能源車型配備電池低溫加熱功能，系統(tǒng)監(jiān)控到電池溫度低于-10℃時不充電，高于-10℃邊加熱邊充電，超過 10℃只充電。EX360 配備三元鋰電池組和全新 e-Motion Drive 電驅(qū)動系統(tǒng)，動力和續(xù)航有提升，可能成為新一代國民車?；谌?a target="_blank" style="color: #0777dd;">紳寶 D50 打造的新能源車型駕駛感受也有顯著提升。

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