比亞迪秦新能源的智能駕駛輔助系統(tǒng)好不好用，得從多個(gè)方面來看。

硬件上，秦 PLUS DM-i 頂配版采用 1R1V 方案，即 1 個(gè)高精度毫米波雷達(dá)和 1 個(gè)智能駕駛高感知攝像頭，還有 1 個(gè)行車記錄儀攝像頭、4 個(gè) 360 度全景倒車影像攝像頭、6 個(gè)駐車超聲波雷達(dá)，但缺少側(cè)面和后方的傳感器，導(dǎo)致功能上限不高。

高速駕駛時(shí)，時(shí)速 60km/h 以上打開車道保持系統(tǒng)，能較準(zhǔn)確識(shí)別清晰道路標(biāo)識(shí)，車道偏離會(huì)有語音提示和方向盤振動(dòng)，不過糾正幅度偏大。沒有明顯車道提示時(shí)，也支持循跡跟車，但識(shí)別率不高，前車大幅轉(zhuǎn)向和下雨天效果差，且缺少側(cè)面和后面的毫米波雷達(dá)，無法實(shí)現(xiàn)打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向和側(cè)方預(yù)警等功能。

市區(qū)路況下，表現(xiàn)一般，交通擁堵和車輛變道多的復(fù)雜情況，輔助系統(tǒng)反應(yīng)遲鈍，容易留出并道間距。

但也有好的方面，比如在城市快速路，開啟 ACC 功能可設(shè)定車速跟車，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)。

另外，像秦 PLUS EV 的智能駕駛輔助系統(tǒng)，有后方碰撞預(yù)警、停走型自適應(yīng)巡航等實(shí)用功能。

總之，比亞迪秦新能源的智能駕駛輔助系統(tǒng)有優(yōu)點(diǎn)也有不足，對(duì)于日常駕駛有一定幫助，但在復(fù)雜路況下可能精度不夠。