柴油捷達(dá)的排放標(biāo)準(zhǔn)是否符合當(dāng)下要求，需視車輛生產(chǎn)年份而定。不同時(shí)期生產(chǎn)的柴油捷達(dá)，其排放標(biāo)準(zhǔn)各有不同。比如 2005 年、2015 年的是國二標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保要求日益嚴(yán)格的當(dāng)下，可能不符合最新規(guī)定；2013 款是國四和京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)；而如今的捷達(dá) VS5 達(dá)到國 VI 標(biāo)準(zhǔn)。所以，只有明確柴油捷達(dá)的生產(chǎn)年份，才能判斷其是否契合當(dāng)下排放標(biāo)準(zhǔn)要求 。

具體來說，2005年生產(chǎn)的柴油捷達(dá)采用國二排放標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)前環(huán)保形勢下，排放水平相對(duì)落后，難以滿足當(dāng)下更為嚴(yán)格的環(huán)保要求。隨著環(huán)保法規(guī)的不斷升級(jí)，國二標(biāo)準(zhǔn)的車輛在一些地區(qū)可能面臨限行等限制措施，以減少尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

2006年10月份出廠的搭載1.9tdi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)柴油車，尾氣排放達(dá)到歐三也就是國三排放標(biāo)準(zhǔn)。2007款柴油捷達(dá)同樣為國三排放。國三標(biāo)準(zhǔn)相較于國二有了一定的提升，不過與現(xiàn)行的高標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保要求相比，仍存在差距。自2008年起，國三標(biāo)準(zhǔn)在全國范圍內(nèi)逐步實(shí)施，對(duì)新車的排放管控更為嚴(yán)格，但這些早期達(dá)到國三標(biāo)準(zhǔn)的柴油捷達(dá)，如今也逐漸難以適應(yīng)最新的環(huán)保大趨勢。

2013款新捷達(dá)在排放標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了一次較大的跨越，它分別符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)和京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)。國四標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低了汽車尾氣中的污染物排放，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)更是在特定地區(qū)針對(duì)環(huán)保需求制定的更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。這一時(shí)期的柴油捷達(dá)，在排放控制技術(shù)上有了顯著進(jìn)步，在當(dāng)下部分環(huán)保要求不是極其嚴(yán)苛的地區(qū)，依然能夠滿足上路行駛的標(biāo)準(zhǔn)。

而當(dāng)下銷售的捷達(dá)VS5采用國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，這無疑是符合當(dāng)下環(huán)保要求的先進(jìn)水平。國VI排放標(biāo)準(zhǔn)分為國VI A和國VI B兩個(gè)階段，國VI A是過渡階段，國VI B是更為嚴(yán)格的全面實(shí)施階段。捷達(dá)VS5能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，表明其在環(huán)保性能上緊跟時(shí)代步伐，能夠有效減少對(duì)環(huán)境的污染，為車主提供一個(gè)在環(huán)保政策日益嚴(yán)格的大環(huán)境下，無需擔(dān)憂排放問題的出行選擇。

綜上所述，柴油捷達(dá)的排放標(biāo)準(zhǔn)是否符合當(dāng)下要求不能一概而論。隨著時(shí)間的推移和環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，不同生產(chǎn)年份的柴油捷達(dá)有著不同的排放表現(xiàn)。早期生產(chǎn)的車型可能因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)相對(duì)較低，在當(dāng)下的環(huán)保環(huán)境中面臨一些限制；而較新生產(chǎn)的車型，尤其是達(dá)到國VI標(biāo)準(zhǔn)的捷達(dá)VS5，則能很好地適應(yīng)并滿足當(dāng)下的環(huán)保要求。車主和潛在購車者在關(guān)注柴油捷達(dá)時(shí)，一定要留意車輛的生產(chǎn)年份以及對(duì)應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，以便做出更符合實(shí)際需求的決策 。