比亞迪宋純電在不同路況下能耗各有不同。在城市道路中，續(xù)航基本能實(shí)現(xiàn) 1:1 ，能耗表現(xiàn)較為穩(wěn)定；高架快速路時(shí)速 80 - 100 km/h 時(shí)，續(xù)航約九五折；高速路況下，時(shí)速不同能耗也有差異， 90 - 100 km/h 時(shí)續(xù)航能達(dá)到 8.8 折， 110 - 120 km/h 續(xù)航約 7.2 - 7.5 折。此外，駕駛習(xí)慣、空調(diào)使用等也會(huì)影響能耗。可見(jiàn)，多種因素交織影響著比亞迪宋純電在不同路況下的能耗。

具體來(lái)看，當(dāng)處于城市道路時(shí)，由于車速相對(duì)較為穩(wěn)定，走走停停的情況不算特別頻繁，車輛不需要頻繁地進(jìn)行加減速操作，這使得電池的能量能夠較為高效地轉(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)力，所以續(xù)航基本能實(shí)現(xiàn) 1:1 ，能耗也在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間內(nèi)，這種穩(wěn)定的能耗表現(xiàn)對(duì)于日常在城市中穿梭的用戶來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種安心的保障，大家可以較為準(zhǔn)確地預(yù)估車輛的剩余電量和可行駛里程。

在高架快速路上，當(dāng)車速維持在 80 - 100 km/h 時(shí)，續(xù)航約九五折。此時(shí)車速提升，空氣阻力等因素開(kāi)始對(duì)能耗產(chǎn)生一定影響，但相比高速行駛時(shí)的高能耗狀態(tài)，高架快速路的能耗增加幅度較小。車輛在這種路況下行駛，動(dòng)力系統(tǒng)能夠在一個(gè)相對(duì)高效的工況下運(yùn)行，電池輸出的能量在克服空氣阻力、路面摩擦力等方面達(dá)到了一個(gè)較好的平衡，從而使得續(xù)航能保持在一個(gè)較為理想的水平。

高速路況對(duì)能耗的影響更為明顯。當(dāng)車速處于 90 - 100 km/h 時(shí)，續(xù)航能達(dá)到 8.8 折，這一速度區(qū)間內(nèi)，車輛的空氣動(dòng)力學(xué)特性發(fā)揮著較好的作用，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的效率也相對(duì)較高，因此能耗雖然有所增加，但續(xù)航折扣相對(duì)較小。然而，一旦車速提升到 110 - 120 km/h ，續(xù)航約 7.2 - 7.5 折。高速行駛時(shí)，車輛面臨的空氣阻力大幅增加，需要消耗更多的電能來(lái)維持高速行駛狀態(tài)，這就導(dǎo)致了能耗的顯著上升，續(xù)航折扣加大。

除了路況和車速，駕駛習(xí)慣和空調(diào)使用等因素同樣不可忽視。急加速、急剎車等不良駕駛習(xí)慣會(huì)使車輛頻繁地進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換和消耗，增加能耗。而空調(diào)的使用，尤其是在極端天氣下，如冬季開(kāi)啟暖風(fēng)或夏季開(kāi)啟制冷，都會(huì)額外消耗電量，影響車輛的續(xù)航表現(xiàn)。例如開(kāi)啟暖風(fēng)且時(shí)速 90 - 100 km/h 時(shí)，續(xù)航能保持在 7 折左右，這明顯體現(xiàn)了空調(diào)對(duì)能耗的影響。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪宋純電的能耗受到多種因素的綜合作用。不同路況下，車速、空氣阻力等因素的變化會(huì)直接影響能耗；而駕駛習(xí)慣和空調(diào)使用等，則像是在能耗這幅畫(huà)卷上的點(diǎn)綴筆觸，進(jìn)一步改變著能耗的數(shù)值。用戶在日常使用中，若能了解這些因素對(duì)能耗的影響，并合理規(guī)劃行程、保持良好駕駛習(xí)慣，便能更好地發(fā)揮車輛的性能，獲得更出色的用車體驗(yàn) 。