很難絕對(duì)地說哪些硬派越野車的四驅(qū)系統(tǒng)最強(qiáng)大，因?yàn)椴煌囆偷乃尿?qū)系統(tǒng)各有優(yōu)勢(shì)，且需結(jié)合具體需求和使用場(chǎng)景判斷。像 Jeep 大切諾基的 Quadra-Drive2 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能智能分配扭矩；路虎攬勝的全天候智能四驅(qū)可按路況動(dòng)態(tài)調(diào)整驅(qū)動(dòng)力；日產(chǎn)途樂全時(shí)四驅(qū)搭配多種駕駛模式，能從容應(yīng)對(duì)各類地形。眾多車型的四驅(qū)系統(tǒng)各展其長(zhǎng)，為越野愛好者帶來多樣選擇 。

Jeep牧馬人搭載的前置分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)合多片離合式差速鎖，讓它在越野時(shí)能夠展現(xiàn)出非凡的實(shí)力。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可讓駕駛者根據(jù)不同路況，手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，在城市道路行駛時(shí)使用兩驅(qū)模式，能降低油耗；進(jìn)入復(fù)雜越野路況，切換到四驅(qū)模式，強(qiáng)大的扭矩傳遞讓車輛輕松克服障礙。多片離合式差速鎖又能在車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，有效分配扭矩，保證車輛的通過性，帶來極致的越野體驗(yàn)。

奔馳G350搭配開放式中央差速鎖，這種差速鎖能夠允許前后軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，在正常行駛時(shí)保證車輛的平穩(wěn)性。當(dāng)遇到惡劣路況時(shí)，它可以限制前后軸之間的轉(zhuǎn)速差，將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，使車輛具備強(qiáng)悍的越野能力，再加上奔馳G級(jí)本身卓越的底盤調(diào)校等，讓其在硬派越野領(lǐng)域占據(jù)重要地位。

方程豹豹5配備的前后雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)堪稱一大亮點(diǎn)。它提供了多達(dá)16種駕駛模式，無論是在泥濘的小道、崎嶇的山路，還是濕滑的雪地，都能通過切換相應(yīng)模式來調(diào)整車輛的動(dòng)力輸出和四驅(qū)特性。前后雙電機(jī)協(xié)同工作，帶來強(qiáng)大的動(dòng)力和靈活的扭矩分配，讓車輛在復(fù)雜路況下也能如履平地。

坦克400 Hi4-T配備的最新一代智能四驅(qū)系統(tǒng)同樣出色。它能夠根據(jù)不同的駕駛場(chǎng)景和路面狀況，靈活地在多種模式之間進(jìn)行切換。在越野時(shí)，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪的附著力，自動(dòng)調(diào)整扭矩分配，確保車輛始終保持最佳的通過性能，為駕駛者帶來更加便捷和可靠的越野體驗(yàn)。

北京BJ60雷霆通過前后雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)解耦四驅(qū)，這一技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于能夠提供更靈活的驅(qū)動(dòng)力分配。它可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況，精準(zhǔn)地將動(dòng)力分配到各個(gè)車輪，在越野過程中，即使某個(gè)車輪失去附著力，其他車輪依然能夠獲得足夠的動(dòng)力，使車輛順利通過困難路段。

總之，這些硬派越野車的四驅(qū)系統(tǒng)都憑借各自獨(dú)特的技術(shù)和設(shè)計(jì)，在不同方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能。它們或是具備智能的扭矩分配能力，或是擁有多樣的駕駛模式，或是能實(shí)現(xiàn)靈活的驅(qū)動(dòng)力分配。在選擇時(shí)，越野愛好者需要綜合考慮自己的實(shí)際需求，比如是更注重長(zhǎng)途穿越、極限越野還是日常駕駛兼顧偶爾越野等，從而挑選出最適合自己的硬派越野車及其四驅(qū)系統(tǒng)。