奔馳 4matic 與其他四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別主要在于其核心技術(shù)和性能特點(diǎn)。

奔馳 4MATIC 采用前、中、后三個(gè)開放式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，引入了“4ETS”技術(shù)，利用 ABS 的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。其能自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力分配給受阻力小的車輪，但頻繁制動(dòng)會(huì)消耗動(dòng)力且使制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱，所以低速越野是強(qiáng)項(xiàng)，高速行駛時(shí)性能有局限。

寶馬的 Xdrive 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央分動(dòng)箱采用電控液壓多片離合器，可快速主動(dòng)分配可變動(dòng)力，前后軸為帶電子輔助的開放式差速器，能制動(dòng)單輪，急加速時(shí)重心后移，后輪負(fù)載增大能獲得更大動(dòng)力，高速和急加速時(shí)能量損耗少。

奧迪的 Quattro 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心是能實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪之間扭力強(qiáng)弱的合理分配，確保輪胎強(qiáng)大抓地力，高速下保持車身穩(wěn)定。

奔馳 4MATIC 相比之下，低速越野表現(xiàn)出色，但高速和公路性能稍遜。寶馬 Xdrive 在高速和急加速時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。奧迪 Quattro 則在四輪扭力分配和高速穩(wěn)定上較為突出。

總之，三者各有千秋，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇。