比亞迪芯片在行業(yè)中具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，比亞迪是業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，這為其芯片業(yè)務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)和協(xié)同優(yōu)勢(shì)。

在新能源汽車領(lǐng)域，IGBT 芯片至關(guān)重要，而比亞迪早在 2005 年就成立 IGBT 部門(mén)自研芯片，打破了外企壟斷。其 IGBT 芯片不斷迭代升級(jí)，如今已實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片的自主研發(fā)和生產(chǎn)。

比亞迪半導(dǎo)體旗下?lián)碛卸喾N芯片產(chǎn)品，涵蓋功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體等。

從技術(shù)水平來(lái)看，比亞迪 IGBT 芯片整體處于第 4 代，近兩年開(kāi)始在第 5 代、甚至第 6 代技術(shù)上有所突破。

在專利方面，截至 2020 年 5 月 8 日，比亞迪公開(kāi)的 IGBT 專利族有 130 個(gè)，包括 231 條專利記錄，75%的專利布局于中國(guó)大陸。其重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域包括無(wú)機(jī)材料沉積、柵電極、電極和互連層的加工、半導(dǎo)體熱處理、散熱、硅基材料、電動(dòng)車電控系統(tǒng)等。

在市場(chǎng)應(yīng)用方面，比亞迪芯片在自家新能源汽車中應(yīng)用效果出色，如元 EV 的電池系統(tǒng)和電驅(qū)系統(tǒng)核心部件均為自制。而且，比亞迪的雙?；靹?dòng)技術(shù)不斷迭代，刀片電池表現(xiàn)優(yōu)異，循環(huán)充放電 3000 次以上，累計(jì)可行駛 120 萬(wàn)公里。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，盡管與英飛凌等國(guó)際巨頭相比，比亞迪在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)營(yíng)實(shí)力上仍有差距，全球 IGBT 市場(chǎng)份額不到 2%，但在國(guó)內(nèi)車用 IGBT 市場(chǎng)已占據(jù)一定份額，約為 20%。近年來(lái)，比亞迪半導(dǎo)體不斷獲得融資，估值不斷提升，還積極推進(jìn)分拆上市工作，未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>