大眾車在不同地區(qū)的價(jià)格差異較大。在國(guó)內(nèi)，一線城市競(jìng)爭(zhēng)激烈，像北京速騰曾有最高 7.5 萬(wàn)元優(yōu)惠，上海大眾車雖有價(jià)格優(yōu)勢(shì)但有購(gòu)買條件限制；國(guó)際上，美國(guó)部分大眾車型比國(guó)內(nèi)便宜，德國(guó)不少車型則高于國(guó)內(nèi)，例如美國(guó) Passat 比國(guó)內(nèi)邁騰起售價(jià)低近 6 萬(wàn)元，德國(guó)大眾 Polo 比國(guó)內(nèi)起售價(jià)高約 2.3 萬(wàn)元。政策、競(jìng)爭(zhēng)、配置等多種因素共同造就了這種價(jià)格差異。

具體來(lái)看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，地理位置與政策因素對(duì)大眾車價(jià)格影響顯著。大城市品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，大眾為求市場(chǎng)份額，往往給出誘人優(yōu)惠，像北京速騰的大幅讓利便是例證。而一些4S店分布少的地區(qū)，因銷售渠道有限，報(bào)價(jià)可能偏高。同時(shí)，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)能力也在發(fā)揮作用，大城市購(gòu)買力強(qiáng)，廠家為促進(jìn)銷量會(huì)增加優(yōu)惠力度。并且不同城市的銷售政策和銷量情況各異，銷量好的地區(qū)經(jīng)銷商可能收緊價(jià)格，銷量一般的地區(qū)則加大優(yōu)惠促銷。此外，南北大眾由于品牌定位、產(chǎn)品定位、市場(chǎng)策略不同，價(jià)格也存在一定差異 。

在國(guó)際市場(chǎng)上，這種價(jià)格差異更為多樣。以美國(guó)為例，部分大眾車型價(jià)格低于國(guó)內(nèi)，這背后有著諸多原因。一方面，當(dāng)?shù)氐钠囀袌?chǎng)環(huán)境和政策與國(guó)內(nèi)不同，可能存在一些有利于降低成本的因素；另一方面，不同的生產(chǎn)、運(yùn)輸成本以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)等，共同使得像Passat（國(guó)內(nèi)邁騰）、Atlas（國(guó)內(nèi)途昂）等車型在美國(guó)的起售價(jià)明顯低于國(guó)內(nèi)。而德國(guó)作為大眾汽車的發(fā)源地，不少車型價(jià)格卻高于國(guó)內(nèi)。比如大眾Polo，其在德國(guó)的起售價(jià)高于國(guó)內(nèi)，這可能與德國(guó)的生產(chǎn)成本、市場(chǎng)定位以及消費(fèi)觀念等因素相關(guān)。德國(guó)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、人工成本等方面或許會(huì)推高車輛的最終售價(jià)。再看大眾ID系列車型，在中國(guó)市場(chǎng)有較大幅度降價(jià)，上汽大眾ID.3車型限時(shí)降價(jià)，降幅最高達(dá)3.7萬(wàn)元，而在德國(guó)起售價(jià)卻高達(dá)3.99萬(wàn)歐元（約合人民幣31.48萬(wàn)元），這除了上述提到的成本、市場(chǎng)等因素外，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，如較低的能源成本、來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)商降低了運(yùn)輸成本等，都使得大眾ID系列在中國(guó)更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，大眾車在不同地區(qū)價(jià)格差異較大這一現(xiàn)象，是多種因素交織作用的結(jié)果。無(wú)論是國(guó)內(nèi)不同城市之間，還是國(guó)際市場(chǎng)不同國(guó)家之間，政策、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、生產(chǎn)成本、配置等因素都在以不同的方式和程度影響著大眾車的價(jià)格。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，要充分考慮這些因素，多方比較，才能挑選到性價(jià)比更高的車型 。