嘎斯車(chē)部分車(chē)型已停產(chǎn)，但有些特殊型號(hào)仍有全新生產(chǎn)。像經(jīng)典的嘎斯-69于1973年正式停產(chǎn)，不過(guò)在俄羅斯道路上，如今還能見(jiàn)到各種改裝版，其中不乏全新生產(chǎn)的特殊型號(hào)。嘎斯51這款知名卡車(chē)在1975年停產(chǎn)，其演化車(chē)型嘎斯63也于1968年停止生產(chǎn)。雖多數(shù)常規(guī)車(chē)型已成為歷史，但特殊型號(hào)的存在讓嘎斯車(chē)的身影依舊有跡可循 。

嘎斯車(chē)有著獨(dú)特的發(fā)展歷程，眾多車(chē)型在不同時(shí)期書(shū)寫(xiě)著屬于它們的篇章。從歷史的脈絡(luò)來(lái)看，1947年開(kāi)始研發(fā)的GAZ69越野小車(chē)，在1954年開(kāi)啟了批量生產(chǎn)的旅程，然而到了1972年底便停產(chǎn)，近20年的生產(chǎn)周期里誕生了六十多萬(wàn)輛。這款車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速90公里，百公里耗油14升，有吉普車(chē)和后開(kāi)門(mén)越野車(chē)兩種車(chē)型，曾經(jīng)在中國(guó)也留下過(guò)身影，從1954年開(kāi)始進(jìn)口，主要為軍隊(duì)配備深綠色漆的車(chē)輛，少部分淺藍(lán)色漆的分配給地方，直至八十年代被北京212型和121型小吉普取代。

而嘎斯51作為蘇聯(lián)生產(chǎn)時(shí)間較長(zhǎng)且知名的卡車(chē)，1946年就投入量產(chǎn)，并演化出嘎斯63。嘎斯63的生產(chǎn)持續(xù)到1968年，嘎斯51則生產(chǎn)到1975年。不僅在蘇聯(lián)本土，在蘇聯(lián)許可下，波蘭、朝鮮和中國(guó)都進(jìn)行了技術(shù)引進(jìn)與批量生產(chǎn)。波蘭生產(chǎn)的命名為L(zhǎng)ublin - 51，朝鮮生產(chǎn)的命名為sungri - 58，中國(guó)引進(jìn)生產(chǎn)的就是南京躍進(jìn)130型卡車(chē)。

盡管在常規(guī)的生產(chǎn)序列中，嘎斯的大部分車(chē)型都已經(jīng)停產(chǎn)多年，但它并沒(méi)有完全消失在人們的視野中。那些經(jīng)過(guò)改裝的特殊型號(hào)，承載著嘎斯車(chē)的歷史與記憶，繼續(xù)行駛在俄羅斯的道路上。這不僅是對(duì)經(jīng)典車(chē)型的一種延續(xù)，也是汽車(chē)文化傳承的一種獨(dú)特方式。

總的來(lái)說(shuō)，嘎斯車(chē)雖然多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)型已不再量產(chǎn)，但通過(guò)特殊型號(hào)的全新生產(chǎn)，依然保持著一定的“生命力”，成為汽車(chē)發(fā)展史上一抹獨(dú)特的亮色，以別樣的姿態(tài)見(jiàn)證著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展與變遷 。