早期柴油機(jī)與現(xiàn)在在工作原理上本質(zhì)相同，都由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程構(gòu)成，但在啟動(dòng)環(huán)節(jié)差異明顯。早期冬天柴油機(jī)啟動(dòng)困難，常需加開水、燒炭烤發(fā)動(dòng)機(jī)輔助，手搖啟動(dòng)時(shí)搖把驅(qū)動(dòng)慣性飛輪積累動(dòng)能帶動(dòng)啟動(dòng)。如今技術(shù)進(jìn)步，大部分柴油機(jī)冬季啟動(dòng)無(wú)需此類輔助。本質(zhì)原理不變，啟動(dòng)方式的變化，體現(xiàn)了柴油機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步。

在進(jìn)氣沖程方面，早期柴油機(jī)和現(xiàn)代柴油機(jī)雖都是吸入純空氣，但早期柴油機(jī)在進(jìn)氣效率和空氣過(guò)濾等方面存在不足。早期的進(jìn)氣系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，難以精準(zhǔn)控制進(jìn)入氣缸的空氣量和空氣質(zhì)量，這會(huì)影響后續(xù)的燃燒過(guò)程。而現(xiàn)在的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)更為精密，通過(guò)先進(jìn)的傳感器和控制技術(shù)，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況精確調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，還配備高效的空氣濾清器，確保進(jìn)入氣缸的空氣純凈且充足，為良好的燃燒奠定基礎(chǔ)。

壓縮沖程上，早期柴油機(jī)的壓縮比相對(duì)較低，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度雖然能滿足柴油自燃，但整體效率不高。隨著技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)代柴油機(jī)的壓縮比大幅提高，使得壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度更高，柴油能更充分地與空氣混合并迅速燃燒，極大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

做功沖程里，早期柴油機(jī)的噴油系統(tǒng)不夠精準(zhǔn)，柴油噴射的霧化效果不佳，導(dǎo)致燃燒不夠充分，能量轉(zhuǎn)化效率較低。如今的柴油機(jī)采用了高壓共軌等先進(jìn)噴油技術(shù)，能精確控制噴油時(shí)間、噴油量和噴油壓力，讓柴油在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更均勻、更充分的燃燒，釋放出更多的能量推動(dòng)活塞做功。

排氣沖程中，早期柴油機(jī)對(duì)廢氣的處理較為簡(jiǎn)單，尾氣中的污染物排放較多?，F(xiàn)代柴油機(jī)則配備了復(fù)雜的尾氣處理系統(tǒng)，能有效降低氮氧化物、顆粒物等污染物的排放，更加環(huán)保。

總之，早期柴油機(jī)與現(xiàn)代柴油機(jī)工作原理框架一致，但在各個(gè)沖程的具體實(shí)現(xiàn)方式和技術(shù)細(xì)節(jié)上有很大差別。這些變化反映了柴油機(jī)技術(shù)在不斷革新，向著更高效、更環(huán)保、更易啟動(dòng)的方向發(fā)展 。