路試車的成本因多種因素而有很大差異，少則幾十萬，多則可能高達(dá)數(shù)千萬元。路試車作為汽車正式上市前用于道路測試的車輛，其成本涵蓋諸多方面。像小米SU7初期一臺測試車可達(dá)200多萬，傳統(tǒng)車企試制車一臺成本在80 - 100萬。而碰撞測試車成本也不容小覷，傳感器、高速攝像機(jī)、碰撞測試假人等都價(jià)格不菲，超級跑車碰撞測試成本更是高昂。

在車輛本身構(gòu)造方面，新車企由于供應(yīng)商不愿分擔(dān)量產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，在開發(fā)階段供應(yīng)商會抬高報(bào)價(jià)，使得測試車造價(jià)成本高昂。隨著開發(fā)后期模具、軟硬件配套逐漸成熟，測試車制造單價(jià)會不斷接近量產(chǎn)車，最后兩者成本幾乎趨同。

傳感器與高速攝像機(jī)是路試車的重要組成部分。常規(guī)測試每增加一個(gè)傳感器約1萬元，車頭傳感器更貴且測試后可能報(bào)廢；高速攝像機(jī)每個(gè)機(jī)位增加成本約5萬元。這使得配備眾多傳感器與高速攝像機(jī)的路試車成本大幅上升。

碰撞測試假人堪稱“最貴的乘客”，采購成本高達(dá)數(shù)百萬，皮膚損壞更換費(fèi)用七八萬元且每次測試后須重新校準(zhǔn)。車輛成本和測試分析成本同樣不可忽視，車企通常需多次碰撞測試，一次完整測試可能消耗十幾輛車。像長安CS75 PLUS在碰撞測試上至少花費(fèi)一兩千萬，比亞迪為達(dá)更高級別安全標(biāo)準(zhǔn)，每天至少進(jìn)行兩場碰撞測試；科尼塞克一款車碰撞測試成本高達(dá)3000萬美元。

路試車成本涉及車輛制造、各種測試設(shè)備、測試假人等多個(gè)方面。不同車企、不同車型以及不同測試需求，都會讓路試車成本產(chǎn)生極大的波動。但無論成本高低，路試車測試對于汽車的最終品質(zhì)和安全性都起著至關(guān)重要的作用，這些投入都是為了給消費(fèi)者帶來更可靠、更安全的汽車產(chǎn)品。