豐田在不同國家和地區(qū)的發(fā)展策略存在顯著差異。在定位上，于北美、日本、中國、歐洲是主流品牌，在拉丁美洲、中東和東南亞部分市場則扮演半高端角色。從市場戰(zhàn)略演變來看，在北美等經(jīng)歷了從出口到本地化生產(chǎn)銷售等階段。技術(shù)路線上，在北美將升級多數(shù)純?nèi)加蛙嚍榛靹?dòng)等車型，歐洲則大力推進(jìn)零排放新車。這些策略旨在更好契合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，提升市場占有?。

在出口主導(dǎo)型戰(zhàn)略階段（二戰(zhàn)結(jié)束 - 1985 年），豐田借助朝鮮戰(zhàn)爭后的契機(jī)，通過商社出口卡車開啟海外征程。1957 年，豐田在美國成立銷售公司并出口第一輛轎車，出口成績斐然，截至 1967 年累計(jì)出口 100 萬輛，1979 年達(dá) 1000 萬輛，1985 年出口更是達(dá)到頂峰累計(jì) 2000 萬輛 。這一時(shí)期，豐田主要是以產(chǎn)品輸出的方式打開國際市場，特別是在北美地區(qū)，通過大量的出口讓品牌逐漸在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟。

然而，隨著貿(mào)易摩擦的加劇，從 1985 - 1990 年，豐田進(jìn)入回避貿(mào)易摩擦型戰(zhàn)略階段。在此期間，為了應(yīng)對貿(mào)易問題，豐田采取海外直接投資方式。它與通用在美建立合資公司，1988 年又在美肯塔基州成立獨(dú)資廠，在加拿大也建立了工廠。這種戰(zhàn)略調(diào)整體現(xiàn)了豐田在面對貿(mào)易困境時(shí)的靈活應(yīng)變，通過本地化生產(chǎn)來減少貿(mào)易摩擦帶來的不利影響，進(jìn)一步鞏固在北美市場的地位。

1990 - 2000 年，豐田迎來市場重視型戰(zhàn)略階段，這也是其全球化戰(zhàn)略的重要開端。在此期間，豐田的海外生產(chǎn)和銷售呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。1990 年和 1994 年，豐田分別在英法設(shè)廠，不斷拓展其在歐洲市場的布局。同時(shí)，1995 年北美、歐洲、大洋洲當(dāng)?shù)鼗史謩e達(dá) 70%、50%、70%，加強(qiáng)了零部件國際分工協(xié)作，轉(zhuǎn)移成熟技術(shù)，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源來擴(kuò)大市場占有率。這種戰(zhàn)略不僅有助于豐田更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，還能降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競爭力。

進(jìn)入 2001 年至今的全方位全球化戰(zhàn)略階段，豐田在特定區(qū)域內(nèi)從事一體化經(jīng)營，關(guān)鍵在于人才本土化。此外，豐田還進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，成立以產(chǎn)品類別劃分的部門，保留和強(qiáng)化兩大銷售部門，計(jì)劃建立前沿研究中心。這一系列舉措旨在提升豐田在全球范圍內(nèi)的運(yùn)營效率和創(chuàng)新能力，以應(yīng)對不斷變化的市場環(huán)境。

在技術(shù)路線的選擇上，豐田也根據(jù)不同國家和地區(qū)的特點(diǎn)靈活應(yīng)對。在北美市場，豐田計(jì)劃將大部分純?nèi)加蛙嚿墳榛旌蟿?dòng)力及插電式混合動(dòng)力車型，這是基于北美市場對環(huán)保和能源效率日益增長的需求。而在歐洲市場，到 2026 年“零排放”新車在當(dāng)?shù)厥袌鲣N量占比要提升至 20%以上，豐田品牌的純電動(dòng)車和燃料電池車總數(shù)將擴(kuò)大至 15 款以上。這是因?yàn)闅W洲對環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度較高，豐田通過加大在新能源領(lǐng)域的投入，來滿足歐洲市場的需求。

綜上所述，豐田在不同國家和地區(qū)的發(fā)展策略差異明顯，從市場戰(zhàn)略的演變到技術(shù)路線的選擇，都緊密圍繞當(dāng)?shù)厥袌龅奶攸c(diǎn)、政策環(huán)境以及消費(fèi)者需求展開。通過不斷調(diào)整和優(yōu)化發(fā)展策略，豐田在全球各地都取得了較為出色的成績，鞏固并提升了其在國際汽車市場的地位 。