大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新非常豐富。

以 EA211 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其結(jié)構(gòu)緊湊，相比 EA111 系列減輕了 22 千克，排放降低了 10%-20%。氣缸壁和活塞噴涂石墨涂層，提升氣密性并降低摩擦阻力，降低熱負(fù)荷，也有助于散熱結(jié)構(gòu)減重。增壓空氣冷卻器采用液冷設(shè)計(jì)，體積小、重量輕。氣缸蓋有無(wú)級(jí)凸輪軸，高壓油泵通過(guò)第四缸凸輪直接驅(qū)動(dòng)，自重更輕。在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置活性炭過(guò)濾器，幫助油箱泄壓，將汽油蒸汽與空氣混合送進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，避免污染大氣。EA211 后期版本增加 ACT 停缸技術(shù)，低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)氣門升程控制，只用 1/4 缸工作，能改善燃油消耗。還具有進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，直噴系統(tǒng)用 5 孔噴嘴，噴射壓力提高到 200 巴，提高工作效率。

EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)了全新氣缸蓋，將排氣歧管集成到氣缸蓋中，進(jìn)氣和排氣凸輪軸有可變氣門正時(shí)功能，排氣凸輪軸還有氣門升程切換功能。有可變氣門升程技術(shù)，通過(guò)排氣凸輪軸上的電子氣門上的氣門升程切換以及進(jìn)、排氣門凸輪軸上的可變正時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)氣缸氣體交換的優(yōu)化控制。還有創(chuàng)新型熱能管理系統(tǒng)，對(duì)冷卻液液流進(jìn)行目標(biāo)控制，核心元件是帶冷卻液泵的旋轉(zhuǎn)閥組件。

從第 3 代開(kāi)始引入燃油雙噴射技術(shù)，兼具高壓缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣歧管多點(diǎn)噴射。

大眾新款 1.5t 發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了 act 主動(dòng)可變氣缸，米勒循環(huán)，vtg 可變截面渦輪技術(shù)，最大程度兼顧了油耗和動(dòng)力。

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