新能源車的發(fā)展歷程可以追溯到 19 世紀(jì)。

1837 年蘇格蘭化學(xué)家羅伯特·戴維森發(fā)明了第一輛被人熟知的電動車。

1884 年，隨著鉛酸電池等技術(shù)進(jìn)步，托馬斯·帕克發(fā)明了第一輛真正意義上配備大容量可充電電池的電動汽車。

19 世紀(jì)末到 20 世紀(jì)初，電動汽車迎來黃金時(shí)期，在美國等國家廣泛普及。

但之后，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)飛速發(fā)展，燃油車因價(jià)格低、里程長等優(yōu)勢逐漸取代了電動車。

直到 20 世紀(jì)下半葉，全球汽車市場經(jīng)歷石油危機(jī)和環(huán)境問題，電動車重新受到關(guān)注。

1996 年通用 EV1 開啟近代電動車發(fā)展新篇章。

21 世紀(jì)以來，電池技術(shù)不斷突破，各國大規(guī)模應(yīng)用電動汽車。

比如，日本豐田公司的氫燃料電池車 Mirai 充氫 3 至 5 分鐘，續(xù)航可達(dá) 650 公里。

我國在“十一五”期間制定了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，目前在世界范圍內(nèi)處于領(lǐng)先地位。

特斯拉作為新能源汽車的重要力量，其發(fā)展也推動了行業(yè)變革。

此外，寧德時(shí)代等動力電池供應(yīng)商崛起，為新能源車發(fā)展提供有力支持。

總之，新能源車歷經(jīng)曲折，如今發(fā)展勢頭良好，未來前景廣闊。