華為智能駕駛的成本相比傳統(tǒng)駕駛系統(tǒng)偏高。一方面，余承東曾表明，受供應(yīng)鏈及制裁影響，華為智能駕駛系統(tǒng)成本較高，應(yīng)用于 30 萬以下車輛尚有挑戰(zhàn)，只有 30 萬以上的車使用才能盈利。另一方面，華為車 BU 人力成本約比同行高 1 倍，其 ADS 2.0 配置成本高達(dá)三萬美元。不過，華為也在通過多種方式降本，未來成本或有變化。

華為智能駕駛成本偏高，具體體現(xiàn)在多個(gè)方面。從供應(yīng)鏈角度來看，外部環(huán)境的制裁使得華為在獲取相關(guān)零部件等資源時(shí)面臨更多困難和更高成本，這無疑直接推高了智能駕駛系統(tǒng)的造價(jià)。而且，人力成本上的差距也不容小覷，比同行高出一倍的人力成本，在整體成本構(gòu)成中占據(jù)了較大比例，進(jìn)一步加劇了成本壓力。

然而，華為并未坐視成本居高不下的情況。華為車BU高管表示會(huì)通過規(guī)模和系統(tǒng)性解決方案降成本，從整車系統(tǒng)架構(gòu)考慮降本，如調(diào)整激光雷達(dá)數(shù)量。這種從整體架構(gòu)層面的優(yōu)化，有望在不影響智能駕駛核心功能的前提下，有效降低硬件成本。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)硬件預(yù)裝必要性，這或許也能從長遠(yuǎn)角度減少后期的升級和維護(hù)成本。

在價(jià)格對比方面，華為智駕的高級包價(jià)格為3.6萬元，特斯拉則高達(dá)6.4萬元，相比之下華為智駕在價(jià)格上更具性價(jià)比。并且，華為智駕技術(shù)目前幾乎達(dá)到Level 2.999，觸及Level 3門檻，多數(shù)場景能自動(dòng)駕駛，而多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還停留在Level 2 。這意味著華為智能駕駛在具備更高技術(shù)水平的同時(shí)，成本并非高得離譜。

綜上所述，當(dāng)前華為智能駕駛成本雖比傳統(tǒng)駕駛系統(tǒng)偏高，但華為積極采取降本措施，并且在性價(jià)比和技術(shù)層面有著獨(dú)特優(yōu)勢。隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，未來華為智能駕駛成本有望進(jìn)一步優(yōu)化，在市場競爭中展現(xiàn)更強(qiáng)大的競爭力 。