日本本田自 2018 年發(fā)布新能源戰(zhàn)略后，圍繞 EV、HEV、PHEV 展開(kāi)全面布局。在電動(dòng)化技術(shù)上，有第四代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)等；還推出 e:N Architecture 智能高效純電架構(gòu)。智能化方面，Honda CONNECT 4.0 智導(dǎo)互聯(lián)與 Honda SENSING 360 安全超感系統(tǒng)為其增色。同時(shí)，構(gòu)建多品牌體系，發(fā)布電動(dòng)品牌“燁” ，加速新能源工廠建設(shè)，發(fā)力固態(tài)電池領(lǐng)域，積極邁向電動(dòng)化未來(lái)。

在品牌與產(chǎn)品規(guī)劃上，東風(fēng)本田成績(jī)斐然。構(gòu)建起混動(dòng)家族產(chǎn)品矩陣，推出了e:NS1、e:NS2等純電車(chē)型，靈犀新能源品牌首款產(chǎn)品靈犀L也將于明年量產(chǎn)。并且，東風(fēng)本田有著清晰的戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃2027年不再投放燃油車(chē)，2030年前推出10款以上純電車(chē)型，2024年正式切入EV市場(chǎng)。本田中國(guó)發(fā)布“燁”品牌，預(yù)計(jì)2027年推出六款車(chē)型，到2035年純電銷(xiāo)售占比要達(dá)100% 。

技術(shù)研發(fā)層面同樣亮點(diǎn)頗多。廣汽本田的全新Architecture W架構(gòu)集成高剛性、低重心與輕量化特點(diǎn)，支持“單電后驅(qū)”與“雙電四驅(qū)”，有著出色的扭矩和車(chē)身配重等表現(xiàn)。本田還計(jì)劃將F1先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到下一代電動(dòng)車(chē)上。值得一提的是，本田在全固態(tài)電池技術(shù)上取得重大突破，2022年展示示范生產(chǎn)線，2025年1月啟用，目標(biāo)是在2020年代中后期投放搭載該技術(shù)的電動(dòng)車(chē)型。

此外，東風(fēng)本田新能源工廠已投產(chǎn)，具備年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源乘用車(chē)的能力，為新能源汽車(chē)的生產(chǎn)提供了堅(jiān)實(shí)保障。

總的來(lái)說(shuō)，日本本田在新能源汽車(chē)領(lǐng)域多管齊下，從技術(shù)研發(fā)到品牌規(guī)劃，從產(chǎn)品推出到產(chǎn)能建設(shè)，都有著細(xì)致且長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。這些舉措不僅展現(xiàn)了本田在新能源浪潮中的決心，也為其在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了先機(jī)，有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域書(shū)寫(xiě)新的輝煌篇章 。