汽車進氣格柵的設計對風阻影響顯著。進氣格柵的開口面積、設計造型等都會改變風阻大小，開口面積過大風阻增大，全部封閉則能降低風阻；不同造型對氣流引導不同，風阻系數(shù)也有差異。此外，主動閉合式進氣格柵技術的應用，能依據(jù)不同工況控制開閉，削減進入機艙的空氣流量，從而降低車輛風阻。合理設計進氣格柵可在風阻與散熱等需求間找到平衡 。

進氣格柵的開口面積是影響風阻的關鍵因素之一。當開口面積過大時，大量空氣涌入，無疑會增加車輛前行的阻力，就如同逆風而行時，張開的大口會讓風的阻力更大。而如果將進氣格柵全部封閉，理論上能極大降低風阻。這是因為減少了空氣進入車身內部的通道，氣流能更順暢地從車身表面掠過。比如一些新能源概念車，為追求極致風阻，會采用近乎全封閉的前臉設計。

設計造型同樣不容小覷。不同的造型會引導氣流呈現(xiàn)不同走向。流暢、符合空氣動力學的造型，能讓氣流有序通過，減小紊亂氣流帶來的風阻。一些跑車的進氣格柵造型獨特，線條簡潔且富有動感，氣流沿著特定路徑流動，在保證必要進氣的同時，將風阻控制在較低水平。

主動閉合式進氣格柵技術是一大創(chuàng)新。它如同一個智能的“守門員”，由行車電腦根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、油溫、環(huán)境溫度、車輛時速等因素，精準控制開閉。在車輛高速行駛時，主動關閉進氣格柵，削減進入機艙的空氣流量，減少機艙氣流與底盤氣流的匯合阻力。測試顯示，80km/h 時速下關閉主動進氣格柵可降低 0.011Cd 風阻系數(shù)，不同車速下關閉格柵能降低不同功耗和燃油消耗。

總之，汽車進氣格柵的設計在風阻控制上扮演著重要角色。通過合理規(guī)劃開口面積、精心設計造型以及運用先進技術，車輛既能保證散熱等功能正常運轉，又能有效降低風阻，提升性能與能效。