馬自達(dá)在日系車中具有獨(dú)特的地位。

它并非低檔次車，而是中等檔次的品牌。在日系品牌中排名靠前，介于豐田、本田、日產(chǎn)之間，高于三菱、鈴木、斯巴魯。

馬自達(dá)的品牌知名度較高，技術(shù)上也有其獨(dú)特優(yōu)勢。比如旗下新一代汽油發(fā)動機(jī)“SKYACTIV-X”融合了汽油和柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，并實(shí)現(xiàn)了汽油發(fā)動機(jī)控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用。

馬自達(dá)的發(fā)展歷程中，松田重次郎起到重要作用，從最初的軟木生產(chǎn)到轉(zhuǎn)型生產(chǎn)三輪車，再到推出小型四輪貨車，逐漸實(shí)現(xiàn)全面汽車化。馬自達(dá)還成功實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，并不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。

馬自達(dá)的“人馬一體”理念使其產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)駕駛者體驗(yàn)，在底盤操控和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)方面表現(xiàn)出色。其動力總成部分，自然吸氣配 AT 變速箱，后期養(yǎng)車成本不高，6AT 變速箱換擋邏輯好、動力響應(yīng)積極且皮實(shí)耐用，但發(fā)動機(jī)壓縮比高，噪音較大。

底盤方面，后懸架是拖曳壁加三連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，有合成纖維護(hù)板隔音好，底盤中央通道有粗壯加強(qiáng)筋，前懸架副車架少鏤空設(shè)計(jì)，球頭大濾震性能好，還有起振塊減弱震動，前懸架全浮式設(shè)計(jì)提升碰撞強(qiáng)度，后防撞杠梁粗壯且有兩級緩沖。

不過馬自達(dá)也有不足，如空間普遍較小，在國內(nèi)的發(fā)展曾因合作伙伴糾紛和營銷問題產(chǎn)生不利影響，產(chǎn)品線也存在混亂與短小的問題。

總的來說，馬自達(dá)有自身的優(yōu)勢和特點(diǎn)，是否選擇取決于個(gè)人需求。