通常采用鼓式制動器的車型有很多，涵蓋了多個類型。像早期汽車和卡車、微型汽車、低速貨車、部分商用車、經(jīng)濟型轎車，還有特定用途的公交車、消防車等，在乘用車和電動車領(lǐng)域也有部分車型后輪采用。鼓式制動器因成本低、維護簡單等特點，在對制動成本和可靠性有特定需求的車型上得以應(yīng)用，在汽車制動領(lǐng)域仍占據(jù)一席之地 。

在早期（20世紀50年代至70年代），鼓式制動器幾乎是汽車和卡車的標準配置。那個時期的汽車工業(yè)處于發(fā)展階段，鼓式制動器結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，能夠滿足車輛基本的制動需求，因此被廣泛應(yīng)用。

微型汽車由于自身尺寸小巧、重量較輕，對制動性能的要求相對沒有那么高。鼓式制動器成本低的優(yōu)勢在這里得到凸顯，能有效控制整車成本，所以不少微型汽車會采用。例如鈴木雨燕，作為一款經(jīng)典微型車，就曾使用過鼓式制動器。

低速貨車行駛速度不高，行駛工況相對固定，鼓式制動器維護簡單、可靠性高的特點能很好地適應(yīng)其使用需求。它們不需要過于強大和復(fù)雜的制動系統(tǒng)，鼓式制動器足以保障日常工作中的制動安全。

部分商用車，尤其是一些輕型商用車，為了平衡成本與性能，也會選用鼓式制動器。這類車型需要頻繁啟停，鼓式制動器在頻繁制動的情況下能保持較好的穩(wěn)定性，而且維修成本低，能降低運營成本。

經(jīng)濟型轎車為了控制價格，往往在保證基本安全性能的前提下，盡可能降低成本。鼓式制動器恰好符合這一需求，像大眾Polo、本田飛度、雪佛蘭賽歐等，都曾在某些版本上采用鼓式制動器。不過需要注意的是，有些經(jīng)濟型轎車并非全系標配鼓剎，比如大眾桑塔納和捷達，會根據(jù)不同動力版本選擇鼓剎或盤式剎車，動力較弱的版本使用鼓剎，動力較強的版本則使用盤式剎車。

特定用途的汽車，如公交車、消防車等。公交車每天運營里程長、啟停頻繁，鼓式制動器的耐用性和穩(wěn)定性可以滿足其高強度的使用要求。而消防車在執(zhí)行任務(wù)時，雖然對制動性能要求高，但鼓式制動器在可靠性方面的優(yōu)勢，能確保關(guān)鍵時刻不會出現(xiàn)制動故障。

在電動車領(lǐng)域，宏光MINI EV、大眾ID.3、大眾ID.4、奧迪Q5 e-tron等電動車型的后輪采用鼓式制動器。這主要是考慮到電動車的重量分布以及對續(xù)航的要求，鼓式制動器較低的能耗和相對較輕的重量，有助于優(yōu)化車輛整體性能。

總之，鼓式制動器憑借其成本低、維護簡單、可靠性高等特點，在不同類型的車輛中找到了自己的應(yīng)用空間。盡管如今盤式制動器逐漸成為主流，但鼓式制動器在滿足特定需求的車型上，依舊發(fā)揮著重要作用，為汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻著自己獨特的價值。