豐田 HEV 系統(tǒng)通過汽油發(fā)動機、電動機、電池組和電子控制單元（ECU）協(xié)同運作。在啟動和低速時，電動機由電池供能驅(qū)動車輛；中高速時，發(fā)動機與電動機共同發(fā)力，ECU 精準(zhǔn)調(diào)控動力分配；減速制動時，電動機回收動能轉(zhuǎn)化為電能儲存于電池。這種混聯(lián)式的工作方式，能靈活根據(jù)不同工況調(diào)整，讓發(fā)動機功率輸出與電機運轉(zhuǎn)配合默契，有效提升了能量轉(zhuǎn)化效率。

具體而言，豐田HEV智能電混雙擎系統(tǒng)由多個關(guān)鍵部分構(gòu)成。阿特金森循環(huán)發(fā)動機，擁有較高的熱效率，是提供主要動力的“主力軍”。PCU動力控制單元發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，它負(fù)責(zé)精確控制電動機的電流供給，并且能高效地管理能量回收充電過程。

HEV變速驅(qū)動橋更是一大亮點，內(nèi)部的電動機、發(fā)電機、動力分配裝置和減速回能機構(gòu)緊密協(xié)作。其中，動力分配裝置合理分配驅(qū)動力，確保車輛在不同路況下都能穩(wěn)定前行；而減速回能機構(gòu)也就是制動能量回收系統(tǒng)，在車輛減速或制動時，將原本會被浪費的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，實現(xiàn)了能量的高效利用。

混合動力蓄電池采用無記憶效應(yīng)的鎳氫蓄電池，能夠穩(wěn)定地儲存和釋放能量，為電動機持續(xù)供電。

以亞洲龍雙擎為例，它搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機與永磁同步電機，配備可模擬8速的ECVT變速箱。車輛啟動時，先由電動機驅(qū)動，起步和低速行駛時電動機“挑大梁”。隨著速度提升，發(fā)動機適時介入。當(dāng)電池電量飽滿時，車輛行駛之初主要依靠電能；電量低于60%，輔助動力系統(tǒng)啟動；能量需求大時，發(fā)動機與電動機同時供能；需求小時，輔助動力系統(tǒng)供能并給電池充電。

總之，豐田HEV系統(tǒng)憑借各部件間的精密配合與巧妙的工作邏輯，實現(xiàn)了動力與節(jié)能的平衡，為駕駛者帶來高效且環(huán)保的出行體驗，也推動汽車行業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展的方向大步邁進 。