寶馬賽車的技術(shù)研發(fā)在多方面獨具特色。在引擎技術(shù)上，直列六缸發(fā)動機動力輸出充沛且平穩(wěn)，多種先進(jìn)技術(shù)提升燃燒效率、降低油耗，模塊化設(shè)計等創(chuàng)新不斷；硬件材質(zhì)上，全鎂鋁合金減輕重量，獨立點火系統(tǒng)方便維修；軟件系統(tǒng)匹配精準(zhǔn)，各有標(biāo)識。此外，還在材料運用上引入可再生亞麻纖維，SMG變速器電子控制換擋精準(zhǔn)，諸多車型在各關(guān)鍵系統(tǒng)上也有獨到創(chuàng)新 。

在材料運用領(lǐng)域，寶馬賽車展現(xiàn)出了前瞻性。全新iFE.20方程式E賽車首次啟用可再生亞麻纖維部件，其冷卻軸的強度與吸收能力表現(xiàn)卓越，超越了傳統(tǒng)碳材料。這不僅確保了車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性，更提升了耐沖擊性能。而且，改進(jìn)尾部結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了輕量化目標(biāo)，亞麻冷卻軸還簡化了冷卻系統(tǒng)。同時，第二代iFE.20在冷卻劑選擇和系統(tǒng)效能方面進(jìn)一步優(yōu)化，為可持續(xù)賽車運動開辟了新路徑。

SMG變速器堪稱寶馬賽車技術(shù)研發(fā)的一大亮點。它由寶馬與GETRAG和SACHS合作開發(fā)，起源于賽車領(lǐng)域。從第一代到第三代持續(xù)進(jìn)化，具備S和A模式。電子控制換擋的獨特設(shè)計，讓駕駛者無需操作離合器，就能實現(xiàn)精確控制，能量損失也隨之降低。SMG II換擋速度更是達(dá)到驚人的0.08秒，操作界面配備方程式控制系統(tǒng)，還有方向盤換擋撥片等人性化配置，極大提升了駕駛體驗。

寶馬M3 GTS同樣不乏技術(shù)創(chuàng)新。發(fā)動機排量增加，動力顯著提升，獨特結(jié)構(gòu)與輕質(zhì)排氣系統(tǒng)相輔相成；特別調(diào)校的Drivelogic 7速M雙離合變速箱，傳動高效；高性能可調(diào)節(jié)懸架，帶來出色操控；固定卡鉗結(jié)構(gòu)的制動系統(tǒng)搭配DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保障安全；空氣動力學(xué)和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓車輛性能更上一層樓。

總之，寶馬賽車在引擎、材料、變速器以及各車型關(guān)鍵系統(tǒng)等多方面的技術(shù)研發(fā)，都展現(xiàn)出非凡的創(chuàng)造力與卓越的性能追求，使其在賽車領(lǐng)域始終占據(jù)重要地位。