馬自達(dá) 787B 的操控性能提升主要通過(guò)多方面的改進(jìn)實(shí)現(xiàn)。

首先是底盤方面，787B 由 787 的底盤改革而來(lái)，重視轉(zhuǎn)向、提高機(jī)械抓地力，變更后部整流罩形狀，采用碳陶瓷剎車盤，輪胎內(nèi)徑改為 18 英吋，改變懸吊穩(wěn)定桿形狀，補(bǔ)強(qiáng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，強(qiáng)化冷卻能力，調(diào)整線束配置，裝置光學(xué)式車高感應(yīng)器等約 200 項(xiàng)改善措施，這些改良提升了通風(fēng)性與操控能力，減輕了賽車手的負(fù)荷。

其次是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，R26B 引擎由兩具 13B 型雙轉(zhuǎn)子引擎連結(jié)，最大馬力 700hp / 9,000rpm、峰值扭力 54kgm / 7,500rpm。馬自達(dá)不斷對(duì)其改進(jìn)，重視最大馬力輸出與反應(yīng)，提升低、中轉(zhuǎn)速域的扭矩，進(jìn)而增加燃油效率與可靠性，如進(jìn)行 ECU 行車電腦的細(xì)部調(diào)整，改善連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)等。

另外，在車身設(shè)計(jì)上，787B 著重于直線加速，減少拖行，寬幅縮短 50mm，采用后輪罩拱，空氣阻力比 767B 減少 30%。

同時(shí)，馬自達(dá) 787B 參加的組別所允許賽車的最小車重下調(diào)至 830kg，這讓其在彎道上占盡優(yōu)勢(shì)。

而且，馬自達(dá)在改進(jìn)賽車時(shí)將精力集中在進(jìn)氣系統(tǒng)上，開發(fā)了由 ECU 控制的可變進(jìn)氣系統(tǒng)，這成為其在勒芒比賽中取勝的關(guān)鍵之一。