無邊框車窗在一定程度上會影響車輛的隔音效果。由于無邊框車窗玻璃折疊時會產(chǎn)生縫隙，且多使用單層鋼化玻璃，即便采用雙層或三層玻璃，其隔音表現(xiàn)通常也不及有框車窗。不過，這并非絕對，一些配備無邊框車窗的車型，通過使用較厚玻璃、優(yōu)化密封設計等手段，也能在車內(nèi)營造出安靜的環(huán)境。但總體而言，其隔音效果往往比不過有框車窗。

比如極氪001，該車采用無框車門設計，車窗也并非雙層玻璃，從理論上來說是不利于隔音的。然而，在實際的主觀體驗以及噪音儀測試數(shù)據(jù)中都顯示，當車輛在中低速行駛和中高速巡航時，車內(nèi)十分安靜，風噪和路噪傳入都不明顯。這表明車輛在其他方面進行了優(yōu)化和彌補，從而削弱了無邊框車窗對隔音效果的影響。

再看大眾CC，不管是老款還是新款，無框車門在視覺上都極為吸引人。但不得不說，從隔音角度來講，無框車門始終存在劣勢。因為車門上部沒有邊框，只能依靠玻璃和門框直接密封，靜音性和密封性就成了無邊框車門難以逾越的弱點。所以要是消費者比較在意靜音性和密封性，那在購車時最好謹慎選擇無邊框車門的車型。

不過，無邊框車窗也并非毫無優(yōu)勢。它一般出現(xiàn)在運動型轎車或跑車上，能讓駕乘者的視野更加開闊，有效縮小A柱附近的盲區(qū)。而且無框車門開、關門系統(tǒng)特殊，能保證密封性，部分車型使用較厚玻璃，隔音效果比一般車門還好。

總之，無邊框車窗對車輛隔音效果有一定影響，但不能一概而論地認為它就一定差。如今不少車企都在努力通過各種技術和設計手段，盡量減少這種影響。在購車時，消費者需結(jié)合自身對隔音以及車輛其他方面的需求，綜合考量是否選擇配備無邊框車窗的車型 。