問(wèn)

如何解讀領(lǐng)克車(chē)標(biāo)的象征意義

領(lǐng)克車(chē)標(biāo)具有豐富的象征意義。

Lynk 代表連接,意味著以先進(jìn)的智能互聯(lián)車(chē)載信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、世界的無(wú)縫連接。即使智能手機(jī)不在車(chē)內(nèi),也能隨時(shí)將汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)相連,兼容 APP、CarPlay、Mirror Link、Android Auto 等系統(tǒng)。

CO 代表了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的開(kāi)放和協(xié)作精神,它是 Connected、Collaboration、Community 等詞的組合,創(chuàng)造了無(wú)限可能。領(lǐng)克是全球首個(gè)擁有汽車(chē)共享技術(shù)架構(gòu)的品牌,其首款車(chē)型 01 支持基于信任的人和會(huì)員社區(qū)之間的共享功能。

所有車(chē)型和細(xì)節(jié)都會(huì)接入領(lǐng)克云,讓汽車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)駕駛或調(diào)校。此外,領(lǐng)克還有自己的 APPstore,不僅是一輛智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),更是一個(gè)開(kāi)放的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

領(lǐng)克車(chē)標(biāo)還代表著吉利和沃爾沃的聯(lián)手合作,達(dá)到互惠共贏,比如機(jī)艙蓋前面的車(chē)標(biāo),就像兩只緊緊握住的手。

車(chē)標(biāo)的六個(gè)形狀代表了領(lǐng)克品牌的六大核心價(jià)值觀:創(chuàng)意、浩瀚、前進(jìn)、動(dòng)力、全面和保護(hù)。

領(lǐng)克基于 CMA 模塊化平臺(tái)打造,該平臺(tái)具有很高的可變性和零件通用率,比如發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速箱總成、懸架總成、車(chē)身零部件總成、電氣系統(tǒng),都可以以模塊的形式自由組合,能讓廠商在一個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)不同級(jí)別、不同類(lèi)型的車(chē)輛。沃爾沃 XC40 也出自這個(gè)平臺(tái)。

總之,領(lǐng)克車(chē)標(biāo)象征著連接、開(kāi)放、協(xié)作、創(chuàng)新以及高端品質(zhì)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶(hù)發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車(chē)系推薦

榮威i5
榮威i5
6.89-12.58萬(wàn)
獲取底價(jià)
風(fēng)云T9
風(fēng)云T9
13.29-19.39萬(wàn)
獲取底價(jià)
問(wèn)界M5
問(wèn)界M5
22.98-24.98萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

國(guó)產(chǎn)、日產(chǎn)、歐產(chǎn)、美產(chǎn)汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念核心差異,根植于各自地域的文化基因、市場(chǎng)需求與技術(shù)路徑選擇,在功能優(yōu)先級(jí)、美學(xué)表達(dá)與長(zhǎng)期使用邏輯上呈現(xiàn)鮮明分野。日產(chǎn)汽車(chē)以“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”為錨點(diǎn),在設(shè)計(jì)中平衡成本控制與空間靈活性,混動(dòng)技術(shù)的普及既呼應(yīng)了節(jié)油需
現(xiàn)在考B2駕照的價(jià)格相比幾年前整體呈現(xiàn)上漲趨勢(shì),但不同地區(qū)漲幅差異明顯。從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看,一線城市五年間學(xué)費(fèi)漲幅可達(dá)兩三千元,像黑龍江哈爾濱今年4月單此調(diào)價(jià)就接近千元;中小城市及欠發(fā)達(dá)地區(qū)漲幅相對(duì)溫和,部分僅數(shù)百元甚至基本持平。越南地區(qū)也有明
油電混動(dòng)汽車(chē)十大名牌的排名并非單一依據(jù)銷(xiāo)量或技術(shù)實(shí)力,而是綜合燃油經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)先進(jìn)性、市場(chǎng)表現(xiàn)、用戶(hù)體驗(yàn)等多維度核心指標(biāo)的結(jié)果。從參考資料可見(jiàn),豐田作為混動(dòng)技術(shù)開(kāi)創(chuàng)者,其THS系統(tǒng)的動(dòng)力無(wú)縫切換技術(shù)奠定技術(shù)先驅(qū)地位;比亞迪DM-i 5.0系
同排量下,混合噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更環(huán)保,也更符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。這一結(jié)論源于混合噴射技術(shù)對(duì)直噴技術(shù)短板的針對(duì)性?xún)?yōu)化:直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷工況下易因氧氣過(guò)剩產(chǎn)生顆粒物排放,而混合噴射通過(guò)“低速歧管?chē)娚?高速直噴”的智能切換,既保留了直噴在高負(fù)荷時(shí)的高效
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車(chē)專(zhuān)家