新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)會(huì)受到一定影響。

在低溫干地條件下，測(cè)試車(chē)型百公里加速平均成績(jī)?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，像極氪 001、極氪 007、比亞迪漢、蔚來(lái) ES6 等國(guó)產(chǎn)車(chē)型成績(jī)出色，而定位和售價(jià)高的車(chē)型受極寒溫度影響較小，如騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來(lái)家族等，定位較低的車(chē)型受影響明顯，像銀河 L6 甚至出現(xiàn)無(wú)法加速到 100km/h 的情況。

冬季使用新能源汽車(chē)，續(xù)航能力會(huì)下降，原因包括電池性能下降、空調(diào)系統(tǒng)耗電增高、機(jī)械性損失、輪胎滾動(dòng)阻力增大等。

要注意延長(zhǎng)充電時(shí)間，選擇合適充電溫度，開(kāi)車(chē)前熱車(chē)，用車(chē)后及時(shí)充電，雨雪天做好防水，關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣，穩(wěn)定駕駛。

比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃也能保持高效率充電，iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車(chē)輛穩(wěn)定，DMO 越野專(zhuān)用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

提升新能源車(chē)在低溫下的性能，可通過(guò)提升電芯能力或提升電池包可用容積來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，像寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。

有了長(zhǎng)續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù)，還需充電設(shè)施跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)能提升充電效率。

插混和增程車(chē)型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小。領(lǐng)克 08 EM-P 在零下 10 至零下 15 攝氏度環(huán)境下，15 分鐘就能將車(chē)內(nèi)溫度提升至 15℃，最終達(dá) 20℃以上，它搭載的 PTC 加熱技術(shù)和油電一體化熱管理系統(tǒng)表現(xiàn)出色。

總之，新能源汽車(chē)在低溫環(huán)境下有一定挑戰(zhàn)，但車(chē)企在不斷技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提升其性能。