車載無(wú)線充電的效率因技術(shù)、設(shè)備等因素而有所不同，通常在 50%到 96%之間。普通的車載無(wú)線充電基于電磁感應(yīng)原理，能量傳輸效率一般處于 50%到 80% 。而一些先進(jìn)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)更高效率，如香港城市大學(xué)團(tuán)隊(duì)、美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的技術(shù)可達(dá) 96%，特斯拉收購(gòu)企業(yè)的技術(shù)能提升至 93%。隨著技術(shù)發(fā)展，未來(lái)車載無(wú)線充電效率有望進(jìn)一步提升。

具體而言，不同品牌和車型所搭載的無(wú)線充電系統(tǒng)，其效率也存在著差別。例如對(duì)奇瑞iCAR03車載手機(jī)無(wú)線充電測(cè)試，十分鐘就能讓電量從73%充到82%，10分鐘充電9%的電量 。在針對(duì)近一年內(nèi)上市的10款不同價(jià)位熱門(mén)車型測(cè)試中，不同車型對(duì)蘋(píng)果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro的充電效率有明顯差異。吉利銀河E5、AION V埃安霸王龍和領(lǐng)克08 EM - P對(duì)兩款手機(jī)的充電表現(xiàn)較為友好，而部分車型充電效率則偏低。

另外，科研團(tuán)隊(duì)為提高無(wú)線充電效率采取了多種優(yōu)化措施。江朝強(qiáng)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化磁材料和磁路設(shè)計(jì)，用納米晶合薄帶替代傳統(tǒng)鐵氧體；ORNL團(tuán)隊(duì)使用多相電磁耦合線圈和旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)線充電器的高功率密度和效率。這些努力都為無(wú)線充電效率的提升奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

總的來(lái)說(shuō)，車載無(wú)線充電效率處于一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程。從普通的50% - 80%，到先進(jìn)技術(shù)下的90%以上，進(jìn)步有目共睹。盡管目前各車型之間效率參差不齊，但隨著科研團(tuán)隊(duì)不斷探索新技術(shù)、優(yōu)化現(xiàn)有方案，未來(lái)車載無(wú)線充電將會(huì)更加高效、便捷，為人們的出行生活帶來(lái)更多便利，推動(dòng)汽車行業(yè)邁向新的發(fā)展階段。