比亞迪純電汽車(chē)的安全性通過(guò)多方面得以保障。

電池方面，刀片電池表現(xiàn)出色，采用磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)，放熱啟動(dòng)溫度高、放熱慢、產(chǎn)熱少，針刺測(cè)試中不起火、不冒煙，能有效避免熱失控。內(nèi)部蜂窩鋁結(jié)構(gòu)使電池輕量化、高強(qiáng)度，e平臺(tái)建立的七維四層動(dòng)力電池安全防護(hù)機(jī)制能全面把控?zé)崾Э厍闆r，即便發(fā)生也能有效隔熱。

高壓安全上，建立九層高壓安全保障體系，嚴(yán)重撞擊能第一時(shí)間切斷高壓供電，高壓線(xiàn)路滿(mǎn)足IP67防護(hù)等級(jí)，水中浸泡1小時(shí)也不漏電。

車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，e平臺(tái)3.0的CTB技術(shù)將電芯和車(chē)身融合，減少冗余結(jié)構(gòu)，提升空間利用率和電池能量密度，像海豹等車(chē)型扭轉(zhuǎn)剛度高。同時(shí)，為車(chē)型設(shè)計(jì)高強(qiáng)度車(chē)身，通過(guò)CAE仿真和實(shí)車(chē)驗(yàn)證，包括嚴(yán)苛復(fù)雜的碰撞測(cè)試，漢車(chē)型熱成型鋼材使用量居首。

信息安全方面，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)有銀行級(jí)安全保障，通過(guò)安全芯片等建立全方位安全體系，并與領(lǐng)先伙伴合作。

此外，還進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)研究電池包變化，采用遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人數(shù)量還原真實(shí)狀況，使用先進(jìn)恒溫箱系統(tǒng)模擬溫差驗(yàn)證可靠性，采用大量高精尖測(cè)試設(shè)備進(jìn)行模擬和實(shí)車(chē)道路測(cè)試