福特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)具有諸多獨(dú)特之處。

首先是強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，以 EcoBoost 系列為例，采用渦輪增壓、直噴以及可變氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，低轉(zhuǎn)速就能輸出大扭矩，加速性能出色。

在經(jīng)濟(jì)性方面，通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)、優(yōu)化燃燒過(guò)程和智能能量管理系統(tǒng)，燃油消耗表現(xiàn)良好。比如某些車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性在同級(jí)別中名列前茅。

EcoBoost 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特技術(shù)包括雙獨(dú)立可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛情況自動(dòng)調(diào)整進(jìn)排氣氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間和角度，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒效果，提高熱效率、動(dòng)力輸出，減少尾氣排放和燃油消耗。

高壓噴射技術(shù)使燃料充分霧化，提高燃燒效率和動(dòng)力，減少燃油浪費(fèi)和排放，環(huán)保出色。

缸內(nèi)直噴技術(shù)讓燃料直接噴入汽缸內(nèi)部，與空氣充分混合燃燒，提高燃燒效率和動(dòng)力，減少尾氣排放和燃油消耗，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和耐用性。

此外，福特發(fā)動(dòng)機(jī)還有一些獨(dú)特設(shè)計(jì)，如雙平衡軸活塞低摩擦鍍膜技術(shù)，有效減少內(nèi)部損耗和磨損。平衡軸設(shè)計(jì)改善四缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題，運(yùn)作更平順。與其他品牌不同，福特 2.0L EcoBoost GTDi 發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸位于氣缸底部，減少鏈條傳動(dòng)，更緊湊。缸內(nèi)直噴降低壁膜損失，精準(zhǔn)控制噴油量和噴油時(shí)間，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下稀薄燃燒。

EcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)的 Ti-VCT 進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，對(duì)進(jìn)排氣調(diào)節(jié)范圍和靈活性大，工作效率高。為克服渦輪遲滯，采用低慣量渦輪轉(zhuǎn)子，低轉(zhuǎn)速下渦輪即可介入。

福特 1.0T EcoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)也有出色表現(xiàn)，去掉普通三缸機(jī)中的平衡軸，飛輪設(shè)計(jì)成偏心式，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，降低內(nèi)部消耗，解決運(yùn)轉(zhuǎn)不平順和抖動(dòng)問(wèn)題。缸蓋集成排氣歧管，降低排氣溫度。采用浸油式皮帶設(shè)計(jì)，增加皮帶壽命。

福特發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋多個(gè)排量和不同調(diào)校版本，未來(lái)普及將增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供更多高性?xún)r(jià)比選擇。