寶馬 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝潛力巨大。它原裝狀態(tài)下的性能并未被完全釋放，通過合理改裝能顯著提升動(dòng)力。像低功率版本原裝輸出 184 匹，一階提升后可達(dá) 254 匹。而且 B48 引入水冷散熱，讓刷寫程序相對(duì)更安全。不過，改裝雖能帶來動(dòng)力提升，但也會(huì)增加燃油消耗、影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，在保質(zhì)期內(nèi)改動(dòng)還可能喪失保修權(quán)益，改裝時(shí)需權(quán)衡利弊 。

不同車型搭載的 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)，在改裝潛力上各有特點(diǎn)。以 320 和 330 為例，二者雖都采用 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)，但 330 本身動(dòng)力比 320 高了一階，若要達(dá)到 300P 的動(dòng)力水平，320 需要更多改裝步驟，這無疑增加了改裝難度和成本 。

華晨寶馬 3 系 Li 的后期改裝潛力也不容小覷。就 19 款寶馬 320Li 時(shí)尚型搭載的 B48 系列 2.0T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，通過 ECU 升級(jí)，一階數(shù)據(jù)就能增加 76 匹馬力和 130 牛米的扭矩。特調(diào)程序調(diào)校后，動(dòng)力提升明顯且穩(wěn)定。動(dòng)力升級(jí)后，油品的選擇至關(guān)重要。此外，懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、輪胎和輪轂等方面也有很大的改裝空間。比如，懸掛系統(tǒng)可選擇短彈簧或避震器降低車身高度，增強(qiáng)操控性；剎車系統(tǒng)更換高性能剎車片等部件，能提升制動(dòng)性能；輪胎和輪轂改裝選擇更寬更薄輪胎和輕量化鍛造輪轂，可增加行駛穩(wěn)定性和美觀度。

寶馬 B48 發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力提升、散熱等方面具備良好基礎(chǔ)，為改裝提供了廣闊空間。然而，改裝過程中，不僅要關(guān)注動(dòng)力提升帶來的駕駛樂趣，也要充分考慮改裝對(duì)車輛其他方面的影響，如保修權(quán)益、燃油消耗等。在享受改裝帶來的個(gè)性化和性能提升時(shí)，需在專業(yè)人士的指導(dǎo)下，謹(jǐn)慎操作，權(quán)衡風(fēng)險(xiǎn)與收益，確保車輛的安全性和可靠性 。